“杭州要收交通拥堵费了。”一条并无根据的传言几天内便在杭城引起热议。尽管杭州市交管部门相关负责人一再表示，他们只是在提出“如何解决交通拥堵问题”这一课题时提到了“交通拥堵费”这个词，对是否要收“拥堵费”、按照什么标准收等实质性问题并没有涉及。但杭州市民对“拥堵费”的热议已经展开，并由此扩展至对城市规划、房价甚至居民幸福指数等诸多涉及老百姓切身利益的民生问题的大讨论。
传言缘起媒体炒作
其实对杭州市民来说，“拥堵费”已经不是一个新名词了。早在今年年初，便有一家媒体以“杭州市交警部门昨天透露”为消息来源，作了杭州要开征“拥堵费”的报道。此次引起杭州市民对“拥堵费”热议的直接原因同样来自媒体。
11月13日，杭城本地一家媒体刊出了一篇题为《缓解交通压力可能开收“拥堵费”》的报道，尽管报道主要介绍了杭州市近期为缓解交通压力所做出的一些努力，但是报道的标题和其中关于杭州要把征收“拥堵费”作为“终极手段”的说法还是引起了市民的高度关注。在网上，大多数网民发表意见表示征收“拥堵费”并不能有效缓解杭州的交通拥挤状况，甚至有网民直言这是有关部门“巧立名目乱收费”。
杭州有没有必要在国内率先开征“拥堵费”？一旦开征能否缓解城市交通压力？带着这些问题，记者连线了杭州市公安局交警支队，郑贤胜支队长明确告诉记者，杭州要开征“拥堵费”完全是媒体的炒作，从目前情况来看，短期内不可能征收“拥堵费”。
杭城交通状况堪忧
与北京、上海等城市相比，杭州的人口并不算多。市交警支队政委陈新成介绍说，造成杭州市交通拥挤主要有四个原因：一是城区相对集中，市中心地段人口、车辆密集；二是杭州是旅游城市，每年都有3500万左右国外游客前来观光；三是机动车和驾驶人成倍增长；四是可拓展道路资源有限。
在市民们的热议中，私家车成为一个焦点。近年来，私家车的增长速度惊人，目前杭州私家车拥有量已经达到25辆/百户。
在市中心延安路上班、租住在城西的小赵告诉记者，非交通繁忙时段从家坐公交车到单位最多半个小时，而早上上班高峰时，甚至一个半小时也到不了。“满街都是私家车，公交车也跑不起来，我看在杭州还是骑自行车好，又快又方便。”
而每天自己开车上班的朱先生感觉也不比小赵好：“我们公司一个同事和我住一个小区，每天他骑车上班比我开车还快。”
面对这样的交通状况，杭州市想了很多办法，如在全国率先推出直行待驶区、开通快速公交手段等。
然而面对机动车数量迅猛增长的形势，杭州市政府相关负责人也承认：“杭州现在做的所有努力，只能让拥堵状况有所好转。”
市交警支队负责人则表示，现在杭州交通高峰时期的城区主要道路的车流量已经饱和，如果再不采取措施，两年后进入杭州主城区的车将有开不动的危险。
市民热议带来思考
尽管引起杭州市民强烈反响的只是一个传言，然而由此带来的诸多思考也值得深思。
一位市民指出网络不完善是杭州公交系统的一大弊端。这位市民说，目前的公交系统远远不能满足市民的出行需求。
而对于快速公交何时能够真正发挥作用，市民也表示了质疑。
此外，看似与交通不相干的房价问题也在争议中被提出来。一位网民在网上发表评论说，杭州市区房价太贵，而如果安家在偏远一些的地方，买房差价远超过了一辆普通私家车。在这种情况下，许多市民选择了“住得远一些、买辆车上班”。
有关专家指出，城市交通是一个系统工程，仅靠交管部门是远远不够的，各种因素、各种矛盾需要多方面的协调。
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