在莫干山路左转弯到申花路时刚好遇到红灯。值勤的交警立即跑到路中间指挥，确保救护车顺利闯过红灯。

　　到现场是11时09分。随车医生对伤者进行了一番紧张的处理后，担架员将伤者抬上了车。11时14分，救护车立即调头返回。在莫干山路左转到登云路时，就没有去的时侯顺利了。左边车道川流不息，前方车似乎没听见警笛声，本来稍为让一下，救护车就可以插过去，但就是没有一辆车避让。

　　华师傅告诉我，最令他发慌的是有些工程车不但不让，还要超车。有些私家车主一边开车一边打手机，慢慢悠悠根本就不理你。华师傅还说，过十字路口时他最希望有交警在，这样他心里才踏实，因为一般情况下，交警都会指挥车子，让救护车迅速顺利通过。

　　11时25分，救护车终于顺利开到急诊室门口。来回一共用了25分钟。

　　焦点热议

　　交通、布网亟待良方

　　杭州市120急救中心主任李剑告诉记者，目前，杭州市急救中心在市区的省市医疗单位中共设有12个急救点，它们分别位于：市一医院、市二医院、市三医院、市中医院、红会医院、省中医院、省新华医院、省邮电医院、省东方医院、邵逸夫医院、117医院和浙江医院分院(三墩)。12个急救点总共有37辆急救车，共配有急救医生43名。

　　对于市民反映的120急救车到达速度不是很快的这一问题，李剑认为，交通拥堵是造成这一现象的主要原因。为抢救病人，救护车有时不得不逆行，但在很多情况下，救护车是无法逆行的。比如，在中河高架上，就无法逆行。市二医院有时要将一些病人转送到浙医二院和浙医一院。一般情况下，转送的路程需要15分钟至20分钟，但最长的一次，被堵在高架桥上，居然花了近一小时才到达。

　　此外，还有其他一些因素，如救护车外出了，如果附近再有报警，就只能由其他急救点的车子赶来增援了。另外像地址不详、报警人口齿不清、病人家属不愿到外面接应、恶意骚扰电话等，也会耽误时间。近一年来，救护车的空跑率已上升到了20%多，而这一数字在一年多前，还只有10%。

　　李剑说，跟110巡逻车相比，120急救车目前的院前急救网络还有待于进一步完善。比如，110巡逻车每个派出所都有，而且是经常在路上巡逻的。一旦发生突发事件，巡逻车上的民警可以迅速赶到现场。但目前，救护车还不可能做到跟110警车一样，在路上随时巡逻。急救点的分布也没有那么多。对此，市政府和卫生行政部门已提出，要求加强急救网络建设，并加大对这方面的投入。

　　记者手记

　　都来想办法，让120快起来

　　这些天来的亲身体验中，记者头脑中的那根弦，一直绷得紧紧的。每次接到出车任务，就像是听到冲锋号令一样。真难以想象，急救中心的医生、司机和担架员工们，每天都要在这种紧张的气氛中工作十多个小时，他们要承担多大的压力！

　　这种压力，既来自急救工作本身的性质，还来自于病人及病人家属的埋怨。“救护车这么慢还叫救护车吗？”“你们早干什么去了？”……

　　各种各样的议论，医生们听得多了。刚开始，他们费尽口舌去解释。然而现在，更多的时候，他们选择了沉默，尽情地让病人发泄他们的不满，也算是对救护车无法快速到达的一种歉意吧！

　　但平心而论，让医生们承担救护车无法快速到达的责任，是不公平的。如何使120救护车快起来，这是一个社会问题。我们也希望社会各方面，一起来想想办法。