供不应求是根本原因

　　如今车市竞争日趋激烈，价格一降再降，能够守住厂方指导价的车型都已寥寥无几。凯美瑞却为何如此热销，甚至普遍加价？究其原因是其价格在同级车中具有非常强的竞争优势，再加上产量有限最终导致供不应求。

　　早在凯美瑞上市之前，广州丰田执行副总经理袁仲荣就曾这样评价这款新车：综合评价的话，凯美瑞没有竞争对手。因为不光是性能上，还有品牌的知名度，国内都找不出实力相当的对手。如果说中高档车以前的领袖车型是雅阁的话，那么凯美瑞一出来，它肯定是当之无愧的领袖。事实也是如此，自今年5月底凯美瑞价格一公布，就立即在车市中引起了轩然大波。马6、雅阁、君威先后降价，引发了年中最猛烈的一次价格战。

　　今年5月23日，在凯美瑞下线的新闻发布会上，对于记者提出的“凯美瑞是否会像前几年的雅阁一样出现加价现象”的问题，广州丰田负责人当时没有明确表态，如今当初的这一预测成为现实。

　　厂家宣称禁止加价销售

　　自己的产品如此畅销，这是多数厂家乐于见到的事情。不过，加价现象或多或少触犯了消费者的利益，有可能伤及品牌美誉度。

　　昨天，广州丰田的一位负责人在接受记者采访时表示，广州丰田一直以来都是坚决禁止经销商加价销售的，而且也得到了绝大多数经销商的支持。但他同时也坦言，厂家对加价销售现象的禁令，只能对“广汽TOYOTA”旗下的销售店(4S店)起作用，而且也确实起到了作用。但一些投机商通过正常渠道购得凯美瑞再加价转让，这种现象就比较难控制。

　　同时他还表示，广州丰田会通过提高产量从根本上解决供不应求的问题。目前凯美瑞在全国的交车量已经达到4万多台。自从广州丰田自10月份开始实施双班制生产以来，产量逐月迅猛提升，11月份产量突破11500台，12月份还将继续增长，供不应求的局面将在短时间内逐渐缓解。

　　物价部门称4S店涉嫌违法

　　“厂家指导价可视作是厂家对社会的价格承诺，如果4S店高于这个价格进行销售，是一种违法行为。”省物价监督检查分局副局长王伟平认为，汽车城“黄牛”的倒卖行为很难定性，但4S店是厂家直接管理的经销商，加价销售违反了物价法。

　　“我们也曾对车市中的加价现象进行过调查，但查处的难度比较大。”王伟平告诉记者，加价销售过程中，4S店是按照厂方指导价开发票金额的，加价部分通过其他形式完成。正是加价销售存在这种隐蔽性，目前查处的类似案件非常少。

　　加价现象凸显车市不成熟

　　“国内车市屡屡出现加价现象，表明市场还远没有发展成熟。”杭州海通汽车销售有限公司销售经理相俊认为。

　　他告诉记者，2001年左右加价现象曾在国内车市风行一时。当时只要是一款新车上市，由于初期产能有限都会加价销售。像当年的国产奥迪，福美来刚上市时都曾加过价。而影响最为深远的则是雅阁，最高时加价5.5万元，前后持续了3年，直到2004年下半年底才结束加价历史。如今，雅阁的售价已是降了又降。

　　2004年下半年是国内车市的一个转折点。由于多数厂家对市场预期过于乐观，产能过剩引发大规模价格战，自此以后鲜有加价现象。今年上半年新上市的思域有过加价现象，第一个月加价8000元，第二月加价3000元，第三个月就进入正常销售，可以说对车市影响非常小。凯美瑞自今年6月正式销售以来，使得有些久违的加价现象卷土重来。其幅度之大、影响之广，堪与当年的雅阁比。一方面确实是凯美瑞的产品富有竞争力，另一方面也显示国内中高档车竞争还不够充分。今年上市的大多数新车都集中在8万元至15万元的价格区间，这就使得凯美瑞在其定位的市场区间几乎没有对手。

　　“过了今年，凯美瑞肯定要降温，加价现象也会随着市场环境的变化而终结。”相俊说，即便如此凯美瑞已经创下了一个神话。这个神话给人的启示是，国内车市远没有成熟，包括愿意加价买车的消费者。