2.客货运输车辆大幅增加，车型结构配比发生变化。

　　随着公路基础设施的日趋完善，全省"四小时公路交通圈"的形成，快客、集装箱、冷藏保鲜等各种运输方式迅猛发展，使全省交通运输工具数量快速增长，质量明显提高。客运车辆增长迅速，私人车辆成倍增长。据统计，至2005年末，全省民用车辆保有量达202.9万辆，比2004年净增40.6万辆，其中，载客汽车为143.5万辆，载货汽车为55.9万辆，分别比上年增加36万辆和4万辆；全省私人汽车已由2000年的21.2万辆猛增到2005年的136.7万辆，以年均45.2%的速度增长。2005年全省民用车辆保有量已占全国总量的6.4%，与2000年相比，比重提高了2.2个百分点；全省车辆保有量仅次于广东、北京和山东，已超过了江苏。

　　在全省汽车数量大幅增加的同时，公路运输工具质量和档次有明显提高。为适应市场需求，增强竞争能力，各类国产、进口客车及大型、专用车大量投放运输市场，运输市场上重型、专用型汽车和高速高档客车越来越多，车型结构也有所调整。2005年，在全省载客汽车中，大型、中型、小型(包括微型)车辆之比为2.5：5.1：92.4，载货汽车的重型、中型、轻型(包括微型)车辆之比为5.5：18.2：76.3；与2004年相比，客车的小型车比重上升1.5个百分点，大型车和中型车比重则分别下降0.4个和1.1个点，货车中重型车和小型车比重分别上升0.7个和2.6个点，中型车下降3.3个点。进口汽车增加较快，2005年全省为99667辆，比上年净增19405辆，进口汽车保有量在全国仅居广东、北京和河北之后列第4位。2005年全省用于营运的汽车中，专用载货汽车的增长明显较快，比04年净增2534辆，增长20.9%。

　　三、水上运输业状况

　　1.水路运输工具升级加快，船舶配置趋于合理。

　　浙江省自古就是水运大省，境内河网密布，海岸线绵长，内河、沿海及远洋水上运输比较发达。2005年末，浙江省内河航道通航里程为9652公里，在全国居第五位，列江苏、广东、湖南和四川之后；其中等级航道4756公里，高于广东、湖南和四川。近年来，通过不断加大对内河航道疏竣、改造、整治等措施，航道的通航能力大大提高，促使全省大吨位运输船舶不断投入运行。统计资料显示，全省运输船舶发展呈现船舶艘数逐年减少，净载重(吨位)不断上升的趋势。2005年末，全省运输船舶为29442艘，近五年来年均下降5.4%；净载重达1037.1万吨位，以年均19.6%的速度增长；2005年每船平均吨位数为352.3吨，比2004年(262.2吨)增加90.1吨。全省机动船每船平均吨位超过同是航运大省、船舶拥有量全国第一的江苏省。

　　全省运输船舶结构优化趋势明显，内河和海运船舶所占比重呈反方向变化。全省内河和沿海、远洋船舶之比已由2000年的93.2：6.8调整为2005年的87.2：12.8。海运船舶比重上升较快，五年来以年均增长7.4%的速度上升，正是适应了浙江省对外贸易持续快速增长的需要。

　　2.沿海主要港口快速发展。

　　港口是现代经济发展的重要载体之一，浙江省具有丰富的港口资源，有着众多的港口，其中沿海主要港口就有宁波、舟山、温州、台州、嘉兴等。当前正在推进的以宁波-舟山港口一体化为主体的港口资源开发，更是充分发挥全省整体港口资源功能。同时，港口是浙江省"十一五"期间交通发展的重点，全省外贸快速增长势必依托于港口的良好发展。至2005年末，全省沿海港口泊位数有1000个，年货物综合通过能力达29365万吨，其中集装箱吞吐能力为368万TEU，比上年增长78.6%；万吨级以上泊位有81个，比上年增长14.1%，占全国沿海港口比重为10.5%。其中，2005年宁波港泊位数为334个，在全国沿海主要港口中仅次于广州港，万吨级泊位数48个，在全国排列第6位，在华东地区仅次于上海港。

　　全省经济的快速增长带动了港口生产的高速发展。2005年，全省沿海主要港口货物吞吐量4.3亿吨，比2004年增长19.1%，集装箱吞吐量555万TEU，比2004年增长28.2%，顺利突破五百万大关。其中，宁波港货物吞吐量达2.7亿吨，占全省沿海港口的61.3%，比重比2004年上升2.6个百分点，其中外贸货物量接近二分之一，达1.3亿吨，占全省沿海港口的80.1%；集装箱吞吐量520.8万TEU，占全省比重达93.8%。2005年宁波港的货物吞吐量及外贸货物在全国仅次于上海港，在全省经济发展及对外贸易中起到非常重要的作用。