油价的每一次涨跌都牵动着有车族的神经。业界人士认为不管怎么样，油价上升是未来的必然趋势。用烧“气”代替烧“油”怎么样？最近，杭州市政府出台了《杭州市燃气汽车推广方案》，该方案最为值得关注的是，杭州市政府将对“油改气”的出租车进行财政补贴，每辆3000元。在政府以及经济效应的双重推动下，燃气汽车很可能成为未来几年车市的新宠。

　　推广方案促燃气汽车发展

　　其实燃气汽车早在10年前就开始在杭州推广。“杭州的燃气汽车推广工作最早于1997年开始启动，但由于种种原因，推广工作进展并不顺利。”杭州城管办的一位曾在当年参与推广工作的人士告诉记者，以液化气为动力的燃气汽车具有良好的环保性和经济性，符合社会发展趋势。根据当初的设想，出租车将起到推广示范作用。

　　1999年，杭城街头开始出现加装燃气设备的出租车。而与此相配套的是，杭州市区新建了3座加气站。“到目前，只有674辆出租车实行了‘油改气’，不到出租车总量的1/10，而加气站没有再增加。”经营燃气设备加装以及加气业务的杭州绿能燃气开发应用有限公司副总经理胡鹏程兴奋地告诉记者，杭州市政府对“油改气”出租车进行补贴后，车主个人只需支付3000多元费用(总额为9000元的加装费，政府补贴、绿能公司和车主各自负担1/3)，这将使得杭州燃气出租车更换速度加快，燃气汽车推广步伐明显加快。

　　经济优势将吸引私家车主

　　液化气燃烧后向大气排放的污染，至少比汽油少一倍，因此燃气汽车的环保优势毋庸质疑。那么燃气汽车的经济优势又如何？

　　胡鹏程给记者仔细算了一笔账。液化气的价格是3.23元/升，帕萨特出租车所使用的97号汽油的价格是4.95元/升。一辆出租车在市区行驶百公里平均油耗为10升，需烧12升液化气。以一辆出租车每天行驶350公里计算，可省成本38元，一年可节余成本上万元。此外，烧液化气对燃油泵的损耗小，还可省下间接的维修保养成本。而按照私家车的行驶里程数，烧气比烧油每年大概能便宜1000元。

　　“私家车‘油改气’目前还不能得到财政补贴，与9000元的加装费相比，每年1000元的节省费用吸引力不大。”胡鹏程认为，未来几年液化气和汽油之间的差价将进一步拉大。在意大利、荷兰等国家，目前液化气价格只及汽油的1/3。此外，一旦国内启动燃油税改革(养路费、高速过境费直接摊到汽油零售价上，油价将会大幅上升)，燃气汽车的经济优势将会进一步突出。

　　燃气汽车仍面临多重阻碍

　　不过，目前燃气汽车的推广仍面临多重阻碍。

　　“在车子上装只煤气瓶，能安全吗？”记者在采访中，多位车主向记者提出了这样的疑惑。的确，没有人愿意为了省下并不算多的钱而搭上安全风险。其实这是一个误解，目前在杭州出租车上加装的储气罐从意大利进口，经受过高空坠落、枪击、火烧等安全测试。不光杭州，即便是全国到目前也没有一例由储气罐引发的安全事故。

　　而另一个误解是，多数车主认为“油改气”之后，车子只能烧气：“要是车子开到外地去，气烧光了找不到加气站怎么办？”实际上“油改气”之后，车子既可继续使用燃油，也可选择使用燃气。

　　目前燃气汽车最大的瓶颈是，市区的加气站数量偏少。记者了解到，目前杭州共有3座加气站，分别位于绍兴路、文三西路、莫干山路。显然，加快加气站网点建设以方便车主，成了当务之急。为此《杭州市燃气汽车推广方案》规定，新建加气站每座将获得50万元财政补贴。根据总体规划，今年将新增2座加气站，2010年前总量达到10座。

　　汽车厂家瞄准市场跃跃欲试

　　“等出租车全部实现‘油改气’后，推广工作的下一个目标自然就是数量庞大的私家车。一旦加气站网点大量增加，燃气汽车就能获得更多车主的青睐。”《杭州市燃气汽车推广方案》前期草拟工作的一位负责人向记者表示，政府推一把后，一个巨大的市场就形成了。由于被看好的潜在利润空间，这个细分市场将吸引大批投资商进入。

　　比如，针对这个将会逐步壮大的市场，目前已经有上海大众、上海通用、奇瑞、广本、天津一汽等厂家，纷纷推出了燃油、燃气双动力车型。与事后加装燃气设备相比，汽车厂家推出的这种新车型占有技术优势，也将成为今后市场的主流。其中拥有燃气动力系统的桑塔纳3000，在上海已有了可观的销量。而在杭州家轿市场，燃气汽车市场才刚刚起步，经销商一般都是接单进货。