杭州“新城”下沙、留下小和山等地黄鱼车泛滥,而不少市民却乐得接受(详见本报昨日A4版)。报道刊登以后,不少读者来电或在钱报网络版跟帖,发表对黄鱼车的看法或提出自己的独到见解。
不少读者都认为,老百姓生活出行有需求,而正规车又无法满足。正是市场的需求才促使“黄鱼车”的产生,因此要对付“黄鱼车”,就要从满足市场需求入手。
给下沙出租车“减减负”
“的哥”董师傅:下沙黄鱼车为什么会那么多,主要和那里人口分布的不均匀有关系。人口分布不匀、出行需求不同的客观因素造成了公交、出租车等营运工具没有办法发挥其运送乘客的最大作用,所以黄鱼车就钻了这样的空子。
前几年,下沙管委会专门针对下沙的特殊情况,推出了一批只能在下沙范围内跑的出租车,但是近来,我却很少看见这种出租车在路上跑了。因此,我建议有关部门能不能考虑一下给下沙出租车适当“减减负”,降低一些承包费,这样司机上路也更有动力,黄鱼车也会遇到更强的竞争了。
完善公交挤掉黄鱼车
浙江传媒学院陈同学:虽然明知黄鱼车的安全系数不高,但我还是要坐,谁叫下沙的公交线路不完善、出行不方便呢?比如我从学校去省财经学院,虽然可以坐公交,但是从时间和价格上,都没有黄鱼车那么方便。另外,黄鱼车平时就在学校门口逛,一出门他们就会主动开到你面前,再加上价格上的原因,所以黄鱼车在学生中还是很有市场的。
我觉得,打击黄鱼车,首先还是要从公交优先入手。只有乘车方便了,服务上去了,黄鱼车才会没了市场。
平峰高峰应调配
市民吴先生:我家住在杭州建国路,但半个月就得去一次下沙的丈母娘家。我每次去,都是早上过去车里没有坐几个人,但晚上回市区,就满满的一车人。有好几次碰上壮观的学生流,而出租车又不像市区数量那么多,所以选择黄鱼车也是一种无奈的选择。
我建议,公交公司能不能把现在这种出车的时间表合理优化一下,高峰时期车辆上路的频率高一点,平峰时期车辆就少一些,提高营运的效率也是对付黄鱼车的办法之一。
把黄鱼车都收编了
市民胡东:记得上次在古荡花了2元钱坐了辆黄鱼车去西站。一上车,司机就笑着把自己的名字告诉了我,说如果碰见运管只要说是自己朋友就行了。
其实,我在想,有关部门能不能想办法把这么多的黄鱼车集中管理起来,化做一股正规的运力,这可是“双赢”的好办法啊。
网友郑天伦:对付黄鱼车,我认为要主动引导“黄鱼车”。目前,一方面花大力气打击,但成效不大,“黄鱼车”依然存在;另一方面如果真的完全没有了“黄鱼车”,老百姓的日常出行会受到较大影响。权衡利弊之下,有关部门何不出台一定的政策,让这些“散兵游勇”的“黄鱼车”变成“正规部队”,既可以满足老百姓的日常出行需求,还可以有效进行管理,进一步保障乘客的利益。