13年后汽车可能再多两倍 杭州完成机动车发展研究报告
[ 发表评论 ]
2007年02月01日
浙江在线新闻网站
大力发展公共交通——让公交车、快速公交、地铁成为承担人们出行的主要交通工具,并通过科学布置换乘停车场,引导居民自觉换乘公共交通进出城区。
利用“停车”调节动态交通——比如在不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格,推行区域、分时段弹性停车费率制度;重点旅游区和中心区,按阶段采取限时通行、区域禁行;近期建议推广停车、公交、出租三大系统的智能化建设,包括停车诱导、公交信息牌、多方式查询、车辆调度控制与运营时间公示等信息系统的建设。
除了对私家车重点管理之外,要实现杭城机动车发展“合理规模”,研究建议加强对出租车、摩托车、单位公车、货车等各种车辆的管理引导。
代表委员看法
用经济手段调控树立用车消费理念
省人大代表吴伟进说:从规划的角度看,杭州的道路交通面积占城市用地面积的比例已经相当高了。在道路不可能一扩再扩的情况下,是不是可以通过经济调控手段,控制私家车的使用。东京、纽约、巴黎等一些城市对进入城市中心区的车辆收费非常高,车位费一般是高档车的3-5倍,有的甚至限制空车(只有司机一人)进入中心区。大家都知道中心区房价贵,周边便宜,慢慢地也应该树立中心区停车用车贵,周边用车便宜的理念,学会换乘公共交通出行,而把私家车作为一休闲或远距离出行工具。当然,这也需要政府部门努力改善公交服务水平,吸引大家坐公交、坐地铁。
让公交车更快更方便
省政协委员陆熙建议:杭州市民对公交的潜在需求很大,但是目前杭州公交出行分担率仅为25%左右,与需求相距甚远。
市民对公交的建议主要集中在准点率、速度以及线路安排上,而对票价意见很少。
建议一是要让公交快起来。当前开辟的快速公交车道已经发挥了一定的作用,但在管理上还需要进一步完善,使运营效率兼顾其他公交出行;二是要让公交换乘更方便。在站点规划设计上应更多地考虑乘客换乘的便利因素,减少中转时间;三是要让公交车内环境更符合舒适健康要求;四是要适当提高城区私家车使用门槛,包括适当加收停车费等。
车道按时按需分
私家车出行分单双日
省政协委员、民进省委委员张宝珍建议:在澳大利亚、新西兰及欧美一些城市,常常采用“按时按需分道”的办法分流车辆。就在高峰时段,按车流量多少调整车道,打破原来平分来往车道的局面。比如在上午7:00-8:30,可以在庆春路建国路口至延安路口东向西方向增加一个车道,而下午5:00-6:30之间西向东增加一个车道,其他时段不变。
建议实行高峰时段私家车单双日行驶制。目前交通拥堵主要集中在城区,而城区又有较好的公交网络系统,实行高峰时段城区私家车单双日行驶制,不会影响人们的工作和生活。
来源:
浙江在线-今日早报
作者:
钟黎明
编辑:
朱小燕