等到这些准备工作都完成了，才正式进入到土方开挖的阶段。这是难度最大的部分，把基坑挖好了，整个工程就完成了80%以上。

　　秋涛路站采用的是明挖顺作法，就是敞开了大开挖，这种挖法速度快，安全可靠。“开挖非常有讲究。不是随便用挖掘机在这里刨个坑，这么深的基坑，还没等你挖到地下，四周的墙就塌了。所以不能一挖到底，而是像吃蛋糕。”覃峰又画了一张图(见示意图2)，画了很多个台阶，看起来像电视上考古队挖的现场。“是沿着台阶一点点地挖，就像梯田，一层一层的。这样才能保证土层不会坍塌。”

　　开挖的时候，还有一个重要环节，就是要架起钢支撑管，撑起两侧的围护墙，随挖随架。覃峰拍拍墙壁：“就是这里，如果你在开挖的时候来，这里都撑着钢管。因为挖开之后，围护结构会因受到挤压而变形，这是施工中必须避免的事。每根钢管可以支撑来自两边400吨的压力，工人在地下施工的安全，就全靠那些钢支撑了。”

　　由于支撑钢管密布，机械作业极其困难，机器只能挖到10米左右，剩下的就要靠小型机械或者人力。对地下土层结构的施工来说，人力开挖更安全。所以，秋涛路站开挖的59600方土，近三分之二是靠建设工人不分昼夜，三班轮流，一铲一铲挖出来的。

　　王峰，陕西西安人，是留在杭州为数不多的秋涛路站建设工人。昨天下午5点钟左右，记者在城星路站的施工现场见到了他。他正在现场工作，满脸是汗。

　　“我1994年去建广州地铁的1号线，后来在南京建了两个地铁站，来杭州后建了秋涛路地铁站。”

　　在他的印象中，夏天是建设过程中最累人的。“当时在开挖土方，从5月份挖到10月份，正好是杭州的夏天。那时地表温度已经40多℃了，我们开挖的时候，人是一定得下到基坑里去的，像进了一个火炉。真的闷热得不得了，不要说干活，光是站在那里都要不停地出汗。土挖完了还要浇筑底板，混凝土本身都在散发出热量。什么办法也没有，穿着背心戴上安全帽还要继续干，每天就喝喝绿豆汤消消暑，回宿舍吹吹风凉快一下。”

　　王峰说，为了赶工期，他们必须连续作业，早上7点到11点一班，下午2点半到5点半一班，6点到凌晨3点左右一班。由于地下的光线和地面的光线反差太大，有时候还要戴上墨镜，不然会伤了眼睛。

　　刚从广州回来的周今川师傅，也曾参与秋涛路试验段的工作。昨天记者见到他时，他正在监督工人们施工。“地铁可不能有一点马虎，我们这里讲的就是安全和质量。”

　　从广州地铁开始到现在的杭州地铁，周今川在地铁的工地上呆了五六个年头。“地铁的活和其他活不一样，操心得很，一有事情就要来现场，随叫随到。”

　　周今川说，整个施工过程中开挖的过程最紧张。“你一开挖就不能拖时间，否则两边墙的压力太大，就比较危险。3班倒人工连续挖时，一班最少10个人，分组后，四五个人围着盛土的斗一锹一锹地把土往里放，平均10分钟左右一斗，能装进一方土，一班下来，起码能运七八十斗。”

　　挖完土，浇筑完站台的底板、中板、侧墙、顶板，最后覆土回填，相当于把地铁站的顶又合上了，地铁站的主体结构就基本完成了。