>>>通风难题如何解决

　　为保证空调效果可移动车窗少了

　　空调公交车大行其道，可能开的车窗却不多，通风成了问题。可移动车窗为什么越来越少了？

　　据介绍，最早的空调车，车头两侧横置的座位及车尾排的座位旁，各有一扇可推移的窗户；之后的子弹头公交车，就只有车厢下客门后的座位顶部，一长条玻璃窗可移动；现在新换的金龙车型，车长增加至12米，可移动的车窗就只剩车尾最后一排座位旁的玻璃窗。

　　“汽车厂家的这种设计，在春秋季看来不合理，但在使用空调较多季节，确实可以保证车厢的密封性，增加了空调效果。”公交公司的工作人员说，“细节上，除了可移动的玻璃窗外，其实车门也在发生变化。”原来的车门都是四折式的，可现在却是两合式，同时还在门框边加上了橡胶圈。

　　全国都在探索的难题

　　空调车密封程度增加了，可从能源及成本来说，不可能日日开空调。在不开空调的日子里，车内通风如何解决呢？

　　杭州公交集团有限公司科学教育技术部的经理章贤春说，这是一个全国公交行业都在探索解决的难题，至今为止都没找到较好的突破口。

　　“目前，国内客车空调厂家与客车生产厂家都在总结经验。以前从国外照搬照抄的经验，根本不适合国内需要。因为，国内公交车还是大部分人的出行工具，车厢客流密度远远高于国外。”

　　逃生窗已成为换气窗

　　虽然目前没有好的办法，但是在公交车的制造上，已发生变化了———车厢前后部的逃生窗成为换气窗，同时还增设了换气扇。

　　与老式公交车的换气窗不同，现在的换气窗可以前、后、上三种方式开启，同时又兼具了逃生功能。为了增加通风效果，换气窗内还增设了换气扇。“根据调节叶片的旋转方向，既可以将车外的新鲜空气摄入车内，又可以将车内的空气排出车外。”

　　目前，换气扇已基本在杭州空调公交车普及。

　　车厢中部无法增设通风窗

　　车厢中部的乘客是最多的，可是车窗却全部紧闭。有乘客曾提议，能否在车厢中部顶端增设通风窗。

　　“不是不愿意，而是无法增设。”章贤春解释，空调车中部外顶，恰巧是空调车的核心，从车厢里看是一块1米多长的黑色网格，也就是回风窗。

　　回风窗的作用是，在空间温度没有达到空调设定温度时，将车内的高温排出车外，附近不设冷空调出风口，主要是为了回风窗能准确感应工作。

　　>>>如何提升坐车舒适度

　　车内高于28℃须开空调

　　杭州公交集团规定，当车厢内气温达到28℃时，司机须开启冷空调。

　　“车厢环境是个相对封闭的环境，集热快，散热慢。当室外气温达到28℃时，车厢内的温度肯定远远超过这个度数，因此早已达到开空调的要求。”公交集团的工作人员说。当然，在温度未达到开启空调的度数时，乘客们也可向司机提出。经车上大多数乘客同意，司机也可开启。“如果司机觉得有需要，也是可以开的。”

　　如果发现所乘空调公交车司机未按规定开空调，那么也可以向公交热线85191122投诉。

　　车尾相对来说比较凉快

　　乘客们的身体存在差异，在乘坐公交车时找准位置可提升坐车舒适度。

　　公交相关负责人介绍，从空调公交车的结构来说，车头、车尾是最惊快、最通气的部分。因为空调出口多，而且还有换气窗、换气扇。

　　不过，车头与车尾相比，两者各有差异。车头有着宽大的挡风玻璃，阳光直射相当厉害，气温会显得高一些。由于现代公交车的发动机安在了车尾，发动机又是需要散热的，因此坐在最后一排的乘客可体会到，偶尔座位底下还会传来热气。

　　两者相比，车尾略有优势。阳光无法避免，而发动机却可增设通风装置来改变。在酷暑季节，司机们也常常会给发动机“喝水”降温。