“这两天是我们最忙的时候。”俞国民的开场白简单直接。即便在接受采访的过程中，他还是不时抬头看钟——下午5时多，他还要开一趟往返上海的动车组。

　　俞国民是上海铁路局杭州机务段的火车司机。他是我省火车司机中第一个开上动车组的。再过两天，随着动车组在全国铁路第六次大提速中提速到200公里以上，他即将成为国内“开得最快”的首批火车司机。

　　就像开面包车

　　和“宝马”、“奔驰”的差别

　　从1991年参加工作开始，俞国民先后开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车等所有机型。今年3月1日，他又开上了动车组。

　　“火车跑得快，全靠车头带”这句话，以后就说不通了。俞国民说，所谓动车组，就是将自带动力的车厢和无动力的车厢混合编组，能够两端驾驶的高速列车。一列动车组由4辆动力车和4辆无动力车组成，提速后时速能达到200至250公里。以前开特快列车，开足马力时速也就80公里左右，而动车组很轻松地就能加速到120公里/小时。

　　“动车组和蒸汽机车的区别就像是‘宝马’、‘奔驰’和面包车的区别。”俞国民说。就拿司机坐椅来说，以前坐的是硬板凳加垫子，靠背是用焊铁条固定的；现在的坐椅是按照人体工程学设计的，可以用液压系统调节，360度旋转，相当于高档轿车。以前开蒸汽机车要3个人，司炉还要把煤一锹锹“喂”进锅炉，开内燃机车要两个人面对几十个按纽配合操作。而现在开动车组只需按动一两个按钮，大部分时间可以根据预设的电脑系统自动驾驶。

　　虽然开动车组的硬件环境比以前舒适多了，但俞国民觉得工作时比以前更紧张了。因为车速比以前快了许多，更加需要精神高度集中。

　　培训和选拔堪比飞行员

　　去年6月，俞国民有幸成为全国第一批开上动车组的司机，先后被抽调到北京、成都、上海参加为期7个多月的脱产培训。培训的内容包括心理素质、应变能力和操作技能等。

　　俞国民告诉我们，在杭州机务段1000多名火车司机中，第一批选拔了12个人，他就是其中之一。

　　“训练太严格了！”俞国民介绍，一进学习班，先考18个科目，主要是考反应能力、协调能力、平衡能力。“光心理素质的考卷，就有这么厚！”俞国民拿手比划了一下，“600多道题目，你要全优才能通过，过了笔试还有一轮轮的面试。在培训的过程中，还不断有司机被刷下来，淘汰率在30%以上。”

　　据杭州机务段介绍，目前浙江省已有3批共34人拿到动车组司机的上岗证。最新一批7人正在参加培训。

　　“培训的时候西南交大的一位教授给我们讲过，进口一架飞机也就几个亿，而我们现在开的两列重联动车组总价值就达3.4亿元，可以说，我们是火车司机中的飞行员。”俞国民笑着说。