快速公交

　　寻找5年的第一

　　搜索结果：浙江推出全国最长快速公交线

　　2006年4月26日下午3点18分，杭州快速公交一号线黄龙体育中心起点站。

　　刚满20岁的吴刘秉身着黑色的制服，跨上了6918号快速公交车。他强压住心中的紧张和兴奋，握着方向盘的手下意识地握紧了又放松，握紧了又放松。

　　一年后的今天，吴刘秉还坐在当初的那个座位上。作为国内最长的快速公交线，杭州快速公交一号线在城市的快车道上越开越稳。

　　担心：空荡荡的车厢有点冷清

　　至今，吴刘秉仍对一号线开通后一个月的情景记忆犹心。

　　“刚开始，我以为快速公交坐的人会很多，因为快么。”回想起当时的画面，小伙子皱起了眉头。“能坐100多个乘客的超长车厢，一般只有40多位乘客，空荡荡的车厢有点冷清，那时我就安慰自己，也许大家还不习惯吧。”

　　他还清晰地记得，那第一个月里，乘客大多集中在起点站黄龙体育中心和终点站下沙高教园区，沿途10多对站点几乎是空荡荡的，有时一路跑下来，连个等车的人影也没有。对于习惯坐老公交线路的乘客来说，这条快速公交线实在是太陌生了。

　　着急：闯专用道的车子仍不少

　　快速公交不仅拥有专用道，还在多时路口享受信号优先的特权，想要达到理想时速应该不成问题，但理想和现实总有距离。吴刘秉总是会碰上其他社会车辆时不时地闯进专用道。在个别拥挤的路口，他也只能不停地踩刹车，排在“长龙”后面。

　　“因为速度提不上去，乘客们也会抱怨，说什么‘快速公交也不怎么快么’。”吴刘秉说，有时候还会遭到别的司机扔过来的白眼。“其实快速公交的顺利运行需要社会各方面的理解与协助，作为公交服务车辆，快速公交的本意就是为更广泛的人群提供更快捷的服务。”

　　烦恼：究竟要不要设隔离墩

　　随着人们的渐渐适应和交通意识的提高，小吴的车厢内开始有了人气，“隔离墩”事件再次让他陷入烦恼之中。

　　快速公交开通后的一个多月内，发生了近10起“隔离墩”事故。为了禁止社会车辆越线进入专用道，有关部门专门用硬性材料制作了隔离墩。刚刚满月的快速公交引发一片争议声。

　　“我这人比较客观，不想评判隔离墩设置的科学合理性，究竟应不应该设置，在哪些路段进行设置，该使用什么材料制作，政府会根据实际情况通盘考虑。但我认为，无论是快速公交还是普通公交，安全永远是第一位的。无论谁对谁错，只要有安全隐患，就应当及时消除。”吴刘秉说。

　　后来，有关部门及时采取措施，逐步改进了隔离墩的材质，拉开了间距，同时在部分危险路段用黄线替代了隔离墩。