张剑表示，根据人流量和损耗程度，重新投放谦让牌数量会控制一下，并定时更新。当然，谦让牌只是一个载体，引起社会关于斑马线礼让讨论和关注。关于谦让牌活动，中队会继续深入展开，更好营造人车互让的氛围。

　　从随机采访一些市民来看，谦让牌新推出之时有过一定作用，一段时间以后，效果就不理想，遭人冷遇。

　　墅园旁边开建筑安全用品店的王女士一语道破，“使用率高了，知道人就多，没什么人用，才会渐渐被人拿走不还的，折射市民素质，也看出‘举牌过马路’效果不明显。”

　　一位俞先生也说，光让行人举着谦让牌过马路，是永远不能制止那些“快车手”的。

　　乏人问津是根本原因

　　对谦让牌的消逝，杭州市交警支队有关人士说，对斑马线宣传、管理，基层大队各有各招。拱墅交警推出的谦让牌，初衷是为了减少斑马线事故发生，方便老人、小孩过马路。当然，谦让牌没有法律约束力，但在一些不适宜安装父子信号灯的路段上，它的社会意义比实践意义更大，意在于倡导文明礼让，通过宣传教育在社会上形成文明礼让的氛围。

　　杭州市政协委员黄炳元在他的博客中曾对谦让牌做过点评，他说：谦让牌其实只是小学生小黄帽的延伸和扩展……谦让牌不能起到封建朝廷命官“回避牌”的作用，“回避牌”是有“威严”的，而谦让牌的威严最终必须通过处罚来实现。

　　一位交通方面专家说，“举牌”过路，靠道义，考验人的素质。斑马线具有法律制约，谦让牌属道德约束，斑马线解决不了人车谦让的问题，法律都约束不了，这是眼下现状，更何况依靠道德力量。

　　和几位其他辖区交警谈起“谦让牌”。江干区一位交警说，他们曾考察过“平安之家”，打算在辖区内推广，但发现其预期效果不明显，在防盗、维护上，还要专门投入人力、财力，在警力紧张情况下，这么做不太现实。下城区一位交警则表示，谦让牌在提醒司机注意礼让行人时有一定帮助，但这项活动要长期坚持下去，效果才会明显。

　　大家认为，就时下交通环境而言，应该采取软硬兼施的管理手段，设置科学交通设施，强调人车分离，比如一些斑马线前安装了父子灯，管理效益比较好。同时，加强交通文明礼让的宣传，提升司机自觉性。

　　专家也说，交通谦让，是双方的，人车相让应当先从车做起。管好车，应该制定一些文明礼让规则，依靠处罚等手段强化，还必须严管行人，完善交通设施投入，让行人的权利得到保障，效益要更明显更长远。(2510301)(感谢冯先生提供线索)

　　●编后

　　冷遇背后是谦让的缺失

　　听到谦让牌接近“覆没”的消息，既惊愕，又多少有些意料中的感觉。

　　现在看来，从推出开始就颇有争议的谦让牌，最大的贡献是给大家灌输了一种概念：汽车过斑马线要礼让行人。尽管这一点在2004年5月起施行的《道路交通法》上已有明确规定。

　　曾经，有人说，斑马线本来就是行人过马路用的，为什么还要举个牌子“乞求”司机礼让？也有人说，谁都知道路权的概念，但真正礼让的司机有多少呢，所以有个牌子提醒提醒也是不错的。

　　在谦让牌上路后，本报曾经联合公交司机推出过汽车礼让行人的“笑脸娃娃”行动，因为我们认为车让人的主动权在司机脚下。在谦让牌的基础上，“笑脸娃娃”再次给司机强化了礼让的观念。但谦让牌也好，笑脸娃娃也好，这些小小的载体都是一时的，承载不了改变司机素质这么大的功能。

　　可以这么说，谦让牌冷遇的背后，根本上是谦让精神的缺失。谦让精神的缺失，除了社会教化，还得有严格管理来支撑。今年是香港回归10周年，多少人多少媒体都谈到香港良好的交通秩序，这背后肯定离不开严格的管理，一贯以来坚持不懈地严格管理。

　　最终的改变，必定需要一个长长的过程。

　　所以，谦让牌“社会意义大于实践意义”。现在，它完成了使命。至于更深层次的作用，需要别的手段来强化了。

　　●相关链接

　　(一)

　　去年11月，“谦让牌”推出后，引起社会各方的重视和思考。百度一下“谦让牌”，找到相关网页约4320篇，网络上对其评价褒贬不一。2007杭州生活品质·平安生活的20个典型评选中，“交通谦让牌”推选为典型活动。

　　(二)

　　行人是交通事故中受伤害最严重的，今年上半年，发生在人行横道上的死亡事故，全省处于上升趋势，有67人倒在了斑马线上。据统计，杭州上半年，涉及斑马线上死亡事故约10起。