浙江在线07月31日讯 6月26日下午，杭州湾跨海大桥胜利合龙。这座投资百亿元、全长36公里、世界最长的跨海大桥，将使隔湾相望的宁波步入上海2小时交通圈。

　　专家预测，这座飞跨杭州湾两岸的“长虹”将成为宁波海洋经济发展的“新引擎”，一个新的“环湾经济流”将在这里形成，长三角经济布局重心再度南移。

　　日前，宁波提出，要大力发展海洋经济，以宁波———舟山港建设为核心，推进港口资源的整合和开发，完善集疏运体系，大力发展海洋运输业，加快建设“港航强市”步伐。

　　两港整合，港航“龙头”高昂

　　5月9日，世界最大的集装箱船“伊夫林·马士基”轮将其处女航选在宁波港。该巨轮是目前世界上惟一船体宽度达到22排集装箱宽的船舶，其满载时最大吃水达16米，超长与超重的特性决定它对挂靠港口泊位的要求———大型深水泊位。而目前世界上只有8个港口有能力接待这种巨轮，宁波港是其中之一。

　　古老的宁波港拥有1200多年历史。2006年初，宁波和舟山两港资源实现整合，同时启用新港名“宁波———舟山港”。

　　这是中国港口资源优化整合结出的第一颗果实，标志着宁波———舟山港向世界级大港迈出了历史性的第一步。

　　宁波、舟山两港一体化后，港口吞吐量连上新台阶，其强大的“海进江”转运能力对提升区域经济竞争力作用进一步凸显。去年一年货物吞吐量达到3.09亿吨，仅次于上海港，居全国第二，全球第四位；港口集装箱吞吐量达到706.79万标准箱，居全国第四位。

　　浙江省交通厅厅长郭剑彪说，加快“港航强省”建设的基本思路是以宁波———舟山港为龙头，整合全省资源，增强集疏运能力，形成“一个龙头”(宁波———舟山港)、“两个区域”(嘉兴港、温台港)、“三条主线”(浙北航道、钱江中上游航道、杭甬运河)的水运网络，着力培植航运业的发展，以更好地发挥全省港航资源的整体功能。

　　处于全省海洋经济发展龙头地位的宁波———舟山港一体化建设步伐加速：

　　“两港一体化”首先在与北仑一水之隔的舟山金塘岛结出硕果，总投资57亿元的金塘大浦口集装箱码头工程已开工，该工程设计年吞吐量为250万标箱，工程建成后，将大幅提升宁波———舟山港的集装箱吞吐能力；

　　6月18日，宁波———舟山港虾峙门口外航道整治工程正式开工，明年完工后，30万吨级船可直接出入宁波———舟山港虾峙门航道，而不必在口外卸载或候潮进港；

　　大衢鼠浪湖岛大型矿石中转码头项目已经启动；

　　大榭招商国际3号、4号泊位已投入使用；

　　乍浦三期通用泊位扩建、老塘山三期扩建工程主体已完成……

　　按照规划，到2020年前，宁波———舟山港一体化的总投资将达到300亿以上，超过青藏铁路的总投资。

　　无论是从货物吞吐量，还是从航运辐射能力来看，一个新的世界级大港已经呼之欲出。

　　交通枢纽，构筑“环湾经济流”

　　去年11月，全长32公里的东海大桥建成通车。而目前，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥正争分夺秒地从宁波向上海方向延伸，明年将正式通车。

　　这意味着什么？打开长三角的版图，不难发现，上海、宁波、绍兴、杭州、嘉兴围绕杭州湾呈V字型排列，而宁波处于交通末梢，风高浪急的杭州湾是自古以来阻碍宁波向上海腹地延伸的天堑。

　　“杭州湾跨海大桥建成后，这一障碍将被彻底打破，宁波港口腹地将从原来的浙东向苏、皖乃至长江中下游流域扩张，宁波‘海进江’的文章将进一步做大做强。”宁波市政策研究中心的一位专家这样感叹。

　　通过跨海大桥，宁波———舟山港将与上海的芦潮港相通，而芦潮港通过东海大桥与大小洋山港相连，从而串起了中国长江出海口江海连运“T”字型的黄金海岸，组成中国乃至世界最大的港口群。而这个港口群的形成，将使长三角的经济布局重心再度南移。

　　据测算，杭州湾大桥建成后的20年内，将降低运输成本410亿元。杭州湾跨海大桥改变该区域内的物流格局这一事实已经呈现，杭州作为浙江和杭州湾的物流与交通枢纽的地位将极大地弱化，而宁波将自然成为浙东以及福建、江西接轨上海的交通枢纽。

　　在杭州湾里，第三座跨海大桥正在兴建，这就是舟山的“连岛工程”。舟山大陆连岛工程全程50公里，跨4座岛屿，翻9个涵谷，穿2个隧道，共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥，投资100多亿元。

　　舟山市有关负责人介绍，2008年，整个连岛工程将全线建成通车，届时，舟山深水岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源整合为一体。据悉，自2004年以来，宁波市交通建设投资每年超过百亿元，加快建设以港口为龙头的集疏运网络体系。

　　依托蓬勃发展的港航业，宁波的“蓝色引擎”正发出强烈轰鸣。