浙江在线08月03 日讯 8月1日，衢州市民关注的老火车站片区改造启动。根据市规划委员会原则审议通过的《老浙赣铁路片区规划》方案，现有的三个立交桥洞将进行改造，这也许就意味着衢州市区将从此告别“桥洞时代”？

　　未来蓝图

　　两边整齐的参天树木，树木下是矮小的灌木丛，繁花似锦，绿草如茵……当衢州市民漫步在如此美丽的绿色林荫大道，陶醉在清新的空气中，可想到这里曾经铺着浙赣铁路线的根根铁轨。

　　根据规划，考虑到衢州城市近中期发展中，劳动路和荷花一路基本上可以承担该片区的东西向交通流量，所以近期将在东、西立交之间的老铁路线用地上建设约100米宽的东西向绿化带。此外，原浙赣线与巨化铁路专用线之间的三角用地的南北两侧规划建设两个公园。衢化西路西侧的老巨化铁路用地也将变成50米宽的带状公园，并将保留铁路防护林带。据测算，衢州市区铁路南移后可增加城市公共绿地达25.39公顷。

　　可以想像，未来的衢城南区与老城区将完全连成一片，中间以一条广阔美丽的绿化带相连。

　　桥洞历史

　　原来住在大南门旁边，如今定居在通荷路的龚大爷还记得建大市前的南区。“那时大南门外还是农村，到处是田地，有时候在家里能听到南边传来的火车汽笛声。”龚大爷回忆道，“后来，衢县变成衢州后，听说市政府要发展南区。”

　　“为何要挖这三个桥洞，主要是因为衢州成为大市后城市向南发展的需要。”6月15日，衢州市规划局副局长卢向东向记者讲述了这三座立交桥的来历。当年，衢州拓展方向有两个选择：一是向南跨铁路发展；二是向西跨衢江发展。中小城市要跨铁路发展，那时在规划原理中是比较忌讳的事情，因为跨铁路建新区对城市交通组织不利，会增加不少交通设施投入。然而，跨衢江建西区的“门槛”可能会更高。限于当时财力的薄弱，政府最后选择了跨铁路发展。

　　当时衢州市政府曾设想最好是铁路南迁，并与铁道部进行了衔接沟通，得到的答复是：要迁的话，钱自己出。无奈之下，只好选择了城市跨越铁路组织交通的方案。是造高架桥横跨铁路线，还是从铁路线下打桥洞，这又面临着新的选择。权衡之下，选择了后者。

　　弊端显现

　　为何选择打铁路桥洞？因为这是当时最经济最快捷的方法。“如果建高架桥的话，不但造价昂贵，而且跨度相当长，城内原有交通道路很难衔接，因为铁路地基本来就比地面高。”卢向东解释说。

　　从上世纪90年代以后，东立交、中立交和西立交相继建成。事实证明当时的选择是正确的。三座立交桥解除了铁路线横亘市区的障碍，拉近了老城区和南区距离，对南区经济社会发展起了重要的促进作用。然而进入新世纪，三个桥洞的弊端也日渐显现。

　　首先是交通瓶颈。近几年，市区汽车数量迅猛增长，三个桥洞的交通压力陡增。因为它们都是双向二车道，这对于主要以南北向交通为主的衢城来说，显然太过拥挤。只要有一辆车在其中一个桥洞中抛锚，将很快形成交通堵塞。再者是桥洞内易形成卫生死角。乱扔垃圾、随处小便，甚至有的流浪汉也在桥洞里安了家。第三到了晚上，长长的桥洞可能成为犯罪行为易发地。

　　怎么办？机会总算来了。众所周知，老浙赣铁路经过衢州城区要绕个大角。在国家把浙赣线改造为电气化铁路后，特别是时速高达200公里的D字头高速列车将通过衢州时，这么大的拐角明显成了速度障碍，因此铁道部主动提出铁路南迁，这正好完成了市民所期待的老城区与南区完整合成一体的多年夙愿。