欢迎你，中国企业

　　从伦敦出发，只要坐75分钟的火车就到了考文垂。

　　踏上这片风光旖旎的土地，你根本想不到，十六世纪这里就已机器轰鸣，以纺织业驰名，后来则成为英国汽车工业的发祥地。1896年，英国第一辆戴姆勒牌汽车就诞生于此。

　　锰铜控股公司旗下伦敦出租车国际有限公司(LTI)的工厂，就坐落于考文垂的荷里海德路，一家宝马4S店与之相邻。

　　在锰铜控股公司首席营运官兼LTI常务董事彼特·施尔科卡的带领下，我们进入面积3万平方米的厂区。工厂里并没有全自动的生产线，然而工人的专注态度还是让我们吃惊。从冲压车间、焊接线、涂装线到总装线，一路可见工人或对着车身外壳一丝不苟地敲敲打打，或拿着焊枪仔细地焊接，还有的则专门在喷涂好的车身上寻找瑕疵。他们大多上了年纪，但是技艺精湛。

　　身材高大、头发略微有些发白的米克·汉密尔，是总装线上的小组长。“我在工厂干了21年。”他告诉记者，“我知道工厂和吉利合作的事情，这会给我们带来更多生意。”

　　米克口中的合作，是指去年10月24日，吉利汽车控股有限公司、上海华普与英国锰铜控股公司签署了一份合资协议，三方在上海组建合资公司，生产久负盛名的伦敦出租车(Black Cab)。为实现这一协议，在伦敦上市的英国锰铜控股公司以每股2.5英镑的价格向吉利汽车定向发行30%新普通股股份，以换取合资公司48%的权益。

　　经过一番高明的资本运作，“吉利”以资本形式“入驻”锰铜控股，持有该公司23%的股份，成为第一大股东，在董事会5个席位中占据2席。

　　在工厂的休息区，连续两周播放了吉利公司的介绍片，工人们已经对来自中国的“吉利”有了印象。由于“吉利”入驻“锰铜”后，保留考文垂工厂的产能和所有400多名员工，对米克和他的工友们来说，生活仍照常运转，只不过在厂区内能见到更多的中国人——去年包括李书福在内的“吉利”高层曾经多次来到这里。工厂内禁止拍照，不过LTI的管理者却特别允许来自中国的记者拍照，工人们大多埋头于自己的工作，有时候投来友善的微笑。

　　彼特一边带领我们参观，一边介绍工厂的情况。这家工厂已经有70多年的历史，曾经为劳斯莱斯打造过车身，至今仍保留着古老的传统工艺。不过虽然外表上看起来“传统”，工厂在品质管理、质量检测上早已应用了现代理念。

　　在现场的一块看板上，列出了每道工序的关键点和难点，工厂严格执行从功能性、法规、客户需求等方面来评价车辆的评分制度。彼特带着我们观看了密封测试、防水测试的过程后说：“我们在检测上的做法和‘宝马’一样严格。”

　　记者注意到，在工厂顶棚上悬挂着“把企业建成英国的标志”的巨大标语，作为伦敦出租车唯一的生产基地，工厂承载着英国的传统和骄傲，而这些也时刻能从那些神情专注的老工人身上感受到。

　　经典车的品质

　　吸引“吉利”目光

　　6月的伦敦，气候宜人，大街小巷上奔跑着的出租车、双层巴士，以及路边的红色电话亭，构成了一幅伦敦特有的风情画卷。

　　从背后看，伦敦出租车就像一顶卡通化的英国绅士帽。它拥有宽大的车厢，最初是为了方便绅士们戴着高帽也能钻进车厢。

　　如今，出租车的颜色不仅限于经典的黑色，还有银色、白色、红色，有的整部车都是热带鱼的图案，不少车身上还印有广告，成为街头流动的风景。

　　“你在大街上还能看到上世纪80年代产的伦敦出租车。”陪同的LTI中国副总经理魏刚告诉记者，因为伦敦出租车寿命超长，能行驶100万英里(相当于150万公里)，连续使用12年至13年。

　　“这是世界上唯一为出租车市场而设计的汽车。”有着18年行车经验的伦敦出租车司机卡洛斯说：“别看这款车容量很大，但转弯半径只有25英尺，特别适合伦敦狭窄又复杂的道路环境。”根据有关数据，60年来，直接因这款出租车而导致人员伤亡的事故只有两起。

　　而有35年驾车经验的老司机、伦敦出租车协会会长菲利浦·戴维斯最乐意做的事，就是打开笔记本电脑，向我们展示伦敦出租车参加公益活动的一系列照片。去年，115辆伦敦出租车组成的公益车队，载着200名癌症儿童去了巴黎的迪斯尼，陪伴他们度过欢乐的一天。他们还协助伦敦申办2012年奥运会。

　　高贵、亲切、安全，这就是英国人眼中的伦敦出租车。

　　同行的吉利集团副总裁王自亮表示，伦敦出租车的这些品质，正是“吉利”看中锰铜公司的重要原因。“吉利”相信，一方面，这么独特的一款出租车，在中国和其他亚洲地区也会有广阔的市场；另一方面，“吉利”在国内正在进行技术、品牌的提升，伦敦出租车将为吉利品牌注入新的内涵。

　　在今年6月份的上海汽车展上，“吉利”试探性地引入了TX4(伦敦出租车最新版)，没想到这款车型成为最耀眼的“明星”，反响热烈，接下了不少订单。在合资公司生产伦敦出租车后，这款车性价比将更高。目前，香港有关方面已对合资生产的出租车表现出兴趣。

　　比产品更具吸引力的是人才和技术。“400多名员工对我们来说不是负担，而是财富，今后‘吉利’在世界各地拓展业务，将需要这样的人才。”“吉利”董事长李书福表示，LTI在考文垂的研发中心使“吉利”离世界级的前沿技术更近，以后上海研究院和考文垂研发中心，将通过网络实现数据库共享，进行协同开发。下一步，“吉利”将利用LTI自主知识产权的技术，开发高级商务车和豪华车。

　　“吉利”与锰铜公司的合作，也受到了当地政府的赞赏。“我们欢迎中国企业来投资。”在古老而漂亮的市政厅，考文垂荣誉市长戴夫·巴顿会见了我们。

　　“LTI是可选择的最好的投资项目。”他略带风趣地说。据他介绍，考文垂在汽车技术研发和设计领域一直处于优势，如考文垂大学的汽车产品设计专业在英国排名第一，每年全世界许多著名的汽车制造商会到该大学网罗人才。F1方程式赛车发动机的研发设计，仍在考文垂周边20公里内的区域进行。他表示，考文垂欢迎中国企业前来合作，利用这些资源。

　　来自中国年轻的汽车企业，和英国最传统的工业结合，能迸发出怎样的火花？没有人能否定其中的广阔前景。

　　“一家人”的合作共赢

　　温文尔雅的彼特·施尔科卡，是从考文垂成长起来的优秀汽车人才，他在大学主修机械系统工程，在罗孚工作过十多年，又曾是宝马MINI工厂的负责人，有着丰富的技术经验和跨国公司的管理经验。

　　而他也见证了考文垂的汽车工业由盛而衰的历程。“在考文垂的生产高峰时期，成千上万的工人在汽车业工作。”彼特说，“上世纪七十年代以后，英国本土的汽车工业衰落了，很多英国品牌被收购。”这一时期，曾经聚集了斯威夫特、霍博、雷利和戴姆勒、凯旋、罗孚等的考文垂，工厂倒闭，大量汽车工人失业。人们开始习惯于美国公司、法国公司、日本公司前来收购工厂，并转雇技术精湛的工人。

　　而锰铜公司的日子也并不好过。由于市场的局限性，伦敦出租车的生产规模和销售业绩几乎几十年来不变，每年的销售维持在2500辆左右，由于高昂的制造成本，在低迷的几年，甚至出现了亏损。在伦敦出租车的销售店，陈列的最新版TX4标价高达3.3万至3.5万英镑，折合人民币50万元。“不是说市场对这款车不感兴趣，这款车已经销售到世界上50多个国家和地区，我们还不时从美国、尼日利亚、意大利接到订单，并接到问询电话。”LTI营销总监秦马修表示，“居高不下的价格，阻碍了海外市场的拓展。”

　　“这些年来我们一直试图寻找合适的海外合作伙伴，从而降低制造成本。”彼特一针见血地指出，“现在的汽车工业已经不是二十年前的汽车工业，任何公司要成功都必须在全球整合资源。发动机是意大利的，零部件是德国的，座椅是中国的，汽车制造业早已经习惯这样的生产方式。”锰铜公司要重现活力，必须遵循这一规律，降低成本，开拓英国以外的市场。

　　“今后我们是一家人了。”彼特特别强调双方建立了一种战略合作伙伴的关系。他到过“吉利”在宁波、上海的工厂，工厂的现代化程度让他吃惊。“在制造方面，中国早已经不是一个发展中国家。”在双方合作以后，锰铜公司将有可能利用“吉利”的供应商网络降低零部件的采购成本。

　　就在今年上海汽车展前夕，彼特带着一批LTI的工程师来到吉利上海公司，虽然大家在语言上还有障碍，但是中国的工程师并没有想象中的羞涩，每一位LTI工程师被问到150个以上的技术问题。“在技术上和国际化的经验上，我们能帮助‘吉利’。”彼特说。

　　在去年，“吉利”和锰铜公司的合作一经公布，锰铜公司的股票在经历长期低迷后，突然来了一个绝地大逆转。公司股价上升了289%，一举夺得伦敦主板上市股票中的最佳表现奖。

　　投资者的信心正是来自“吉利”——人们希望“中国因素”能给这家公司注入足够的想象空间，并带来应有的变化。而记者了解到,在锰铜公司股票受到追捧的同时，原锰铜公司的股东也悄悄转道香港，“吃进”“吉利”的股票。

　　扎实前行的国际化脚步

　　我们参观LTI工厂时，看见有一道关键程序非常有意思，一个打造好的车身外壳缓缓向下，和组装好的底盘慢慢合拢，工人们称之为“Marry”(结婚)。“结婚”成功，需要完全的匹配。

　　“吉利”与锰铜公司的合作，也正是一桩匹配的“婚姻”。“与锰铜公司的合作是一次强强联合，对推动‘吉利’的自身发展，提升品牌内涵，有很大的作用。”李书福表示，这是“吉利”国际化征程中跨出的非常稳健，又是非常巧妙的一步。

　　在国内，“吉利”一直是一家立足自主创新的企业，但是自主创新并不是“闭门造车”，而是要勇敢地“走出去”，使全球的资源为我所用。让李书福倍感骄傲的是，在汽车业，从来只有跨国公司到中国来利用我们的优势，在合作中占据主导地位，而与锰铜公司的合作，则是“吉利”跨出去，并在合作中占据主导地位。“在十年前，根本想不到。”

　　“市场这么大，无边无际，表面平静，背后却是波涛汹涌。在跨出去之前，自身的成长和实力非常重要，必须坚实地迈出每一步。”李书福把他的体会和所有要“走出去”的浙商分享。

　　多年来，“吉利”扎扎实实地在积累。投入大量的资本办学校，从创办北京吉利大学、海南大学三亚学院，到最近联姻同济大学，一笔笔“亏本买卖”，最终使“吉利”形成从技工、技师，大专生到本科生、研究生的一系列汽车人才的培养通道。

　　“吉利”从全世界网罗人才，美国戴姆勒—克莱斯勒公司发动机技术高级专家赵福全、原韩国大宇国际副总裁沈奉燮等一批重量级人物纷纷加盟“吉利”。

　　“吉利”还雄心勃勃地要把全世界汽车领域内100多个不同方向的最顶级的公司联合起来，对100多年来形成的汽车技术，以及汽车前沿技术，进行集成和联合研究。

　　而2005年5月“吉利”成功在香港实现借壳上市，则使其在资本上如虎添翼。

　　人才、技术、资本方面的战略布局，为“吉利”的国际化打下坚实的基础。事实上，从在全球征集吉利新标，到面向俄罗斯的兰州项目投产，以及与印尼签约从而成为中国第一家向海外输出CKD生产方式的企业，“吉利”行走在国际化的道路上一步一个脚印。

　　如今,“吉利”轰鸣的马达声已经越过了英吉利海峡。在国际化的征途上，我们有理由相信，“吉利”还能走得更远。

　　浙江日报网络互动版“报网零距离”(bw.zjol.com.cn)已开辟专题《跨国追踪浙企“走出去”》，刊发记者此次海外采访的更多见闻，欢迎大家浏览。