浙江在线08月24日讯 黄鱼车泛滥、正规交通车辆运力不足,一直是下沙交通的软肋。今年5月1日，杭州公共交通下沙有限公司为了改善居民出行难的局面，在下沙区域内投放了100辆出租车，再加上原先的50辆公交小客车也被正式纳入出租车管理范围，下沙区域内首批150辆出租车正式上路营运。

　　营运近4个月来，由于生意惨淡，大多数司机纷纷表示，等8月底合约到期就退出包车。这让下沙交通再次陷入尴尬：一方面居民们为了出行伤透脑筋；另一方面，如果司机们不再续约，这些空置的出租车将成为烫手的“山芋”，面临无人接手的困境。

　　那么，到底是什么原因使得司机们纷纷萌生退意？这几天，记者在下沙对此进行了调查。

　　150辆出租车举步维艰，车主纷纷萌生退意——

　　一天开15小时 　　只赚100多元

　　司机孙军(化名)是下沙本地人，以前在公司开车，有着多年驾龄。今年4月份，他听说杭州公共交通下沙有限公司要投放一部分出租车，于是萌生包车的念头。

　　当时，孙军考虑下沙这边公交车线路少，停运早，但是学生和居民又多，开出租车应该有钱赚。于是，他与公司签定了合同，承包了一辆花冠出租车。可是开了一段时间之后，他却发现生意并不好做，大多数时候，1天开车15个小时，只能赚100多块钱，最好的一天也只有200多元，实在太辛苦了。

　　孙军告诉记者，他现在每天起早贪黑，早上6点半起床，7点多出车，晚上11点才收工，每天都累得筋疲力尽。有时候一天开下来小腿酸痛，腰都直不起来。

　　“每天早高峰7点半到8点是出租车生意最好的时候，早上7点20分到石材市场去等到下沙上班的乘客，接一个走一个，生意好得都来不及做。可是过了这时段，生意就变得零零星星了。”孙军无奈地从随身携带的小包中拿出一叠钱，细细地数了一下，一共330元。“这是我从早上7点多到下午4点半赚的钱，除去150元汽油费、250元承包金，还亏70元呢！今天晚上又要开到深更半夜了。”

　　孙军说，像他这样开花冠车的还算过得去，开桑塔纳3000车型的司机生意更加难做，因为他们的耗油量多，一天汽油费就要170—180元，如果照这样的生意做下去，退出承包是迟早的事情。据他了解，现在40多辆桑塔纳3000的车主中，差不多有30个司机要退车，而在100个承包丰田花冠的司机中也有40来位表示要退出承包。

　　三大软肋“卡”住下沙出租车 　　承包金高起步价低

　　那么，到底是什么原因使得司机们生意惨淡，纷纷萌生退意？孙军觉得高额度的承包金与偏低的起步价之间巨大落差是主要原因。

　　孙军告诉记者，由于是区域营运，下沙出租车有不少特殊性。

　　“我们的车型其实和杭州主城区的出租车不相上下。但主城区的出租车起步价是10元/3公里，超过起步里程，按2元/公里收费，回空补贴费为超过10公里以上部分加收50%。而我们这里，起步价是5元/3公里，3公里后每公里为1.5元，8公里以上加收回程费20%。”孙军觉得这样的收费不是很合理，“我计算过做一笔5公里的生意，打表的价格是8元。如果回程的时候没有生意，也就是说，我跑10公里才赚8元。可是我每公里的油费就要0.45元，再加上每公里承包金的成本0.7元，也就是说做一笔10公里路的生意，我光成本就要11.5元，这样算亏3.5元。”

　　相比起步价，承包金却不低：花冠车的承包金一个月要7250元，桑塔纳3000要7000元。一个月7250元的承包金平摊到每天差不多要250元钱，再加上150元汽油费，一天的成本就要400元。这和杭州市区差不多。

　　记者根据杭州公共交通下沙有限公司8月份司机每天IC卡的刷卡记录计算，平均每个司机一天纯利润的确只有100多元。

　　学生放假客源骤减

　　下沙高教园区的学校众多，出租车的大部分生意还是来自学生。学生一放假，出租车的客源就会骤然减少，生意每况日下。

　　8月16日下午3点半，记者在高沙、物美、一号路口这三个下沙平时人流量较大的地方转了一圈，发现几辆出租车和公交小面的都是空车停在门口，生意冷冷清清，少有人光顾。

　　在下沙都尚超市门口，记者碰到开花冠车的沈师傅。他告诉记者，自从暑假以来，原本就不好的生意更加淡了，从早上7点到下午3点，只做了400多元钱生意。

　　沈师傅告诉记者，暑假这两个月和寒假这一个月是下沙出租车生意的淡季。早上还能做做上班族的生意，晚上8点开始，基本上就没什么生意了。

　　他说，1天要做80个起步价的生意才能保本，所以很多司机都会想办法要求乘客像公交小巴一样拼车，但是这样可能会遭到乘客投诉，要是吃到一个投诉，要罚1000元就更加糟糕了，这让司机们很苦恼。

　　小面的打起价格仗

　　在下沙，除了正规的公交车、出租车正常营运以外，还有一批招手即停的绿色公交小面的解决下沙居民们的出行问题。可就是这些原本为缓解出行难而设置的面包车，却成了下沙出租车最强劲的竞争对手。

　　花冠出租车司机陈师傅告诉记者，虽然这些面的车身上明明白白地标着“每人限坐一次3元”的字样，可是实际上只需要支付2元钱。果然，当记者从传媒学院坐到都尚下车的时候，司机只收了2元。开小巴的司机告诉记者，只收2块钱这是他们与出租车之间打的价格战。“出租车只要5元/3公里，我们要是再收3块钱，就更加没生意了。”

　　精明的陈师傅还给记者算了一笔账，“从高沙到下沙最东端的财经学院，打的需要9.5元，而坐公交小面的只要2元，虽然面的车况没有出租车好，可是对于那些图实惠的乘客来说，面的确实是一个不错的选择，这样一来，哪还会有人来坐出租车呢？”

　　“而且那些面的司机每个月的承包金额只要2000多元，平均每天才70多元钱，生意比我们好做多了。”陈师傅苦笑道。

　　令陈师傅更加担心的是下沙猖獗的黄鱼车。“虽然现在下沙成立了运管处，黄鱼车现象有了很大的改善，可是毕竟现在是暑假淡期，等到开学以后，黄鱼车会不会卷土重来还很难说。”说完，陈师傅指着距离一两米之外的两辆小面包车说，“你看，那几辆全是黄鱼车，都在那里候生意，他们可鬼了，看到运管的车过来，马上就不出来了。”

　　9月起拟补贴500元

　　下沙出租车的“下沙特色”由何而来？昨天，记者采访了下沙公交公司经理吴根法。他告诉记者，公司收取的承包金里包括了车辆购置费及折旧费、车辆设备设施的费用(顶灯、防护栏等)、各项规费(养路费、保险费、经营权证费)、修理费、相关的管理费用(公司的后勤配套、管理人员的工资)以及公司利润等方面费用。

　　吴经理认为，公司的承包金是根据市场需求、公司综合效益以及后续发展等因素制定，是比较合理的。至于现在的小面的与出租车抢生意的现状，吴经理表示，从今年年底开始，他们还将陆续把现有的面的更新为出租车。到时候，面的与出租车司机抢生意的现象将得到改善。

　　吴经理还告诉记者，如果到9月份，新一轮的合同签定之前，相关政府部门还没有出台调价政策的话，公司将对每辆出租车每月补贴500元。“虽然现在下沙出租车的利润还不是很好，甚至还在亏本，但是今后入住下沙的居民越来越多，对出租车的需求也会越来越大，相信今后下沙出租车的前景还是会很不错的。”

　　物价部门酝酿调价

　　那么，很多司机都质疑的“5元/3公里”起步价是依据什么标准制定？会不会进行调整呢？

　　昨天下午，记者采访了杭州下沙经济技术开发区经济发展局的相关工作人员。工作人员介绍，因为下沙出租车是区域内经营，所以当初制定价格时，他们参考的是杭州萧山、余杭等周边县市的出租车营运价格，定出了5元/3公里的价格。

　　该工作人员表示，根据公交公司每月提供的司机月营业额来看，司机的收入的确不高，而且现在汽油费用也居高不下，他们正在酝酿调价。