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申嘉湖高速公路枫泾“断头”30多公里成"盲肠"

 

   浙江在线09月04日讯 申嘉湖高速公路到了沪浙交界处“断头”了。

  宽阔平坦的高速公路通至省界附近戛然而止,成为利用价值大打折扣的“断头路”,这是记者在长三角地区采访经常见到的一种现象。如今长三角区域经济合作已上升为国家战略,而“断头路”问题,不仅阻碍了交通的一体化进程,同时也使区域经济、文化交流与合作受到影响。

  作为浙北地区连接上海的主要高速通道,申嘉湖高速公路浙江段将于今年年底建成。记者近日在现场看到,全长102公里的申嘉湖高速公路浙江段已基本完成路面铺设任务,宽阔的6车道高速公路横贯湖州、嘉兴两市。然而,这条被浙北人寄予厚望的高速通道在沪浙交界处突然画了一个“休止符”,再往前就是一片碧绿的稻田。

  “断头”处离上海只有10公里

  “目前,申嘉湖高速上海段何时动工尚未有确定的安排。按照工程量估算,即使投入建设,距离贯通起码也要两三年时间。”浙江省交通厅有关人员如是说。 “申嘉湖高速公路‘断头’处位于上海市枫泾镇,隔着田野,远远可以望见上海境内的朱(家角)枫(泾)公路。”

  这一高速公路建设指挥部办公室主任钟小兵介绍,申嘉湖高速公路“断头”处,距离上海高速公路网只有10公里左右路程,就这10公里成了整条高速功能发挥上的最大障碍。

  嘉兴路段30多公里成了“盲肠”

  据了解,申嘉湖高速公路浙江段通车后,从湖州起点出发的车要想全程高速到达上海,必须在“断头”处前30多公里的地方转道乍嘉苏高速进入上海,从而使嘉兴路段30多公里的路面不能完全发挥作用。

  为了建设申嘉湖高速公路,仅浙江嘉兴市嘉善县就征地4100亩,涉及5个乡镇16个行政村的457户拆迁农户和23家企业。这一段高速公路不能与上海的高速公路网形成对接,当地的拆迁群众颇有怨言。长三角高速公路的“断头”现象并非申嘉湖一处,在沪苏浙皖、杭浦等高速公路建设中也存在,其“断头环节”有的在上海,有的在江苏、浙江。

  大量社会资源处于闲置状态

  “申嘉湖高速公路上海段之所以未能建设有具体的原因,但上海和浙江方面的沟通确实不够。”上海市政工程管理局宣传处副处长王榕说。

  据了解,上海段高速路迄今未动工的原因是受宏观调控的影响,然而这一解释并不能让已投入巨资的浙江方面满意。

  知情人士称,申嘉湖高速公路已经纳入长三角区域发展的整体规划,这种“半条路”报批工作竟然几年未能迈进一步,说到底还是上海方面对这条路的需求不迫切。

  近年来,长三角地区“两省一市”加大交通基础设施建设,尤其是高速公路建设,由于缺乏统一的协调机制,三地交通建设部门根据自身利益各做规划,于是这一区域的交通一体化进程“疙疙瘩瘩”。

  上海市政协委员赴苏浙两地考察时发现,江苏省与上海衔接的高速公路省级接口共有7个,目前除沿江高速和沪苏浙高速公路外,其余5个接口都有待进一步协调;浙江省与上海衔接的高速公路有5个接口,到今年底,这些公路浙江省内段将基本建成,而上海对接段还有待进一步协调。

  “断头路”不仅导致大量的社会资源处于闲置状态,也阻断了长三角地区的交通一体化进程。浙江省交通厅副厅长薛振安说, “断头路”造成的后果往往是“一尺未通,万丈闲置”。就申嘉湖高速公路来说,浙江省投入了80多亿元资金,虽然不会浪费,但产生的效益会大大降低;按规划,申嘉湖高速公路本应今年年底通车,但如今全线通车起码还要等两三年。

  “交通一体化是区域经济合作的基础, ‘断头路’令高速公路连通效应大打折扣,直接影响到区域协调发展。”薛振安说。

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