浙江在线09月07日讯 打造温州大都市区南翼中心城市的瑞安，要实现“加快塘下中心区、莘塍中心区、瑞祥新区和飞云南市区建设”的五年目标，摆在瑞安面前的首要制约便是交通。于是，联通南北、跨越飞云的“三路三桥”，由此应运而生。

　　三路贯南北

　　“如果三条新路建成，那我以后到温州就方便多了。”长年往来于市区、瑞安两地的驾驶员陈志余说。

　　虽然目前从瑞安到市区有高速公路和104国道两种选择，但对于往来频繁的陈志余来说，来回都要收费的高速公路营运成本过高，而车流拥挤的104国道则颇为费时。由于104国道的设计标准已经难以适应城市交通，大量从瑞安到市区各地的车辆需要分流，瑞安市对区域内东、中、西三线交通作了规划，要再造滨海大道、南塘大道、高桐公路三条公路连通温州市区。

　　在东线，滨海大道瑞安段是瑞安飞云江三桥的北延伸段，这条全长8.5公里的大道起于塘下镇场桥浦，沿海蜿蜒至飞云江三桥北接线为止的大道，将成为瑞安至龙湾机场和瑞安至平阳的快速通道。目前，该工程的北延伸段前期工作已经启动，进入设计招投标和土地征用准备阶段。

　　而上接鹿城、下达平阳的南塘大道瑞安段，则开拓了瑞安中部交通。这条长6.46公里的公路是温州大都市快速道的重要组成部分，今年已列入瑞安市重点前期项目，并建立工程指挥部。其双向6车道城市主干道的建设标准，将成为今后瑞安到市区的主要通道。

　　在西线，省重要县道、我市南北走向三大通道之一的高桐公路，串起瓯海区郭溪镇和瑞安市桐浦乡，带动瑞安西部发展。目前，高桐公路完成路基、桥梁、隧道等主体工程的建设，预计今年10月完成通车。

　　长虹跨飞云

　　北上无碍，南有天堑。虽然三条大道能改善瑞安北向交通，却有飞云江横亘南部，越江成了瑞安向南发展的最大课题。

　　从1989年飞云江大桥建成、结束飞云江船渡历史算来已有19年，这19年中，瑞安城市发展日新月异，南岸也从偏远之地变成了南部中心区，不少瑞安市民开始南北奔波，孔繁畴就是其中之一。家住瑞安城区，在仙降镇工作的他，每天都要往来于飞云江两岸，飞云江大桥拥挤的交通让他疲惫不堪。

　　一个大胆的设计方案，有望较快地解决类似孔繁畴等市民的出行难题。飞云江大桥扩建工程计划已经摆上议事日程，在飞云江大桥平行地拓宽至四车道，使其日流量提高到3万辆，以缓解交通压力，也带动飞云江南岸的融入发展。

　　此外，由于瑞安西南部的过境车辆过江都是通过新、老56省道后，取道飞云江大桥，对瑞安城区内部交通也带来一些压力。为了缓解飞云江大桥的交通压力，瑞安市从2003年开始在其东面建飞云江三桥。这座花瓶状的独塔双索面斜拉桥，采双向六车道，其5.5万辆的设计日流量能较好地分流南北交通，连起东部工业区域。依工程进度，今年10月大桥就将合龙，于明年下半年正式通车。

　　鉴于城市发展需要，瑞安市在兴建飞云江三桥的同时，还对温福铁路飞云江特大桥做了规划。从2005年10月开工以来，全长2622.43米，最大跨度80米的飞云江特大桥工程进展迅速，将于今年年底铺轨，明年年底竣工，届时将可容火车以每小时200公里的速度疾驰而过。

　　除飞云江三桥在建，瑞安计划在高速公路桥与铁路桥之间再兴建一座大桥，打通西部，连起南岸的瑞安火车站站前区。

　　交通带动经济

　　交通圈就是经济圈。交通的外快内畅对城市的产业区块、经济的总量甚至城市面貌都能起到推动作用。

　　当北接的三路打开了塘下、汀田等传统工业强镇的外向之路，敲响了桐浦等西部乡镇的发展强音，南跨的三桥，则拓宽了瑞安城市的发展空间，形成了南北优势互补，跨江共进的局面。便捷的交通，将为瑞安引来人流、物流和信息流，创造出良好的投资平台，提高瑞安的城市品位，兴市富民。

　　如果说作为全国县域经济百强的瑞安市将要起飞，那么，道路、桥梁就将是它起飞的跑道。