大秦铁路的出名，对浙江的部分百姓来说，也许从一只股票开始。而事实上，真正了解大秦铁路的人，还知道它前面的许多定语，比如：中国能源大动脉，中国第一条单元电气化重载的现代化运煤专线，山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道……

　　西起山西大同、东至河北秦皇岛的大秦铁路线路里程共计1170.7公里。

　　煤炭经秦皇岛港转运至东部沿海地区，其中一大半抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市，继而转化成电能，为当地经济社会发展提供充足的动力支持。

　　浙江也是其中之一，浙江省是华东经济发展较快的省份之一，但是，哪怕一斤一两煤炭也要从省外调运。于是，以美景闻名天下的西湖夜景，与千里之外的大秦铁路有了千丝万缕的关联。

　　当我们走在带着秋凉的山西省大同市时，看到一辆辆的煤车擦身而过；当我们进隧道，走工区，上机车，下车间，听着大秦铁路的员工说着2004年、2005年抢运电煤的往事，那些关于电荒、缺电的记忆自然而然活了起来。

　　2004年夏天，缩起脖子就能睡着

　　8月29日，太原铁路局大秦铁路湖东机务段检修车间，53岁的检修工张武汉和徒弟张东检修着火车轮子。

　　张武汉的父亲是浙江宁波人。像他这样祖籍在浙江的员工，湖东机务段一共有11个。年过半百的他是湖东机务段年纪最大的员工之一。2004年的夏天，他说，是从业几十年来从来没有遇到过的“非常时期”。

　　因为时间紧张，检修人员打破等待机车回库区接受检查的常规，全车间400多个检修人员几乎倾巢而出，沿着铁道线“抓车”，主动出击检修。一名检修人员一个晚上最多时可以检修50个车，排除一些简单故障。一天24小时的连转啊，根本没时间回家睡觉，“一有空，缩起脖子马上就能睡着。”

　　而他们对浙江对杭州的印象，也随着那年电荒生动起来。

　　“老家人说起杭州西湖边因为电不够，灯光都暗了不少，我心里都不好受”、“领导动员的时候说浙江好多企业都拉闸限电呢，我们一定要奋战几个月。其实不用动员，我们都清楚得很，那个时候哪能休息啊。”……

　　9月份的运量，三分之一要给浙江

　　事实上，在那年和缺电的拉锯战中，湖东机务段只是一个很小的战场。

　　山西朔州车务段和湖东相距几百公里，我们在副段长夏春江的案头，发现了两张照片，那是2005年的11月份，朔州大雪纷飞，最低气温达到了零下30℃，夏春江和同事们冒雪到朔州周边的煤场找煤源。“南方那么缺煤，大秦线每天要保证那么多的运量，我们一天都耽误不得啊。干脆成立了个找煤源的领导班子，段长，书记挂帅，天天出去找。你看，我穿的棉大衣里头，还有皮袄呢。”夏春江回忆起那段日子话就多了。附近的煤矿，他们都走遍了，甚至还上公路拦汽车，把通过公路运到当地或者周边去的煤，集中到火车站，调运到更需要煤的南方。

　　在夏春江的桌子上，我们还看到了一份“珍贵”的物品：朔州车务段2007年9月份的一份计划表。里八庄小煤站，9月份预计出煤4200车，其中的1200车，也就是三分之一的计划量是要给“浙电”的。

　　大秦，和浙江的关系，就是这样紧密。

　　80吨煤

　　45秒装满一节车厢

　　那天，当我们驱车200多公里赶到位于山阴县北周庄的山西煤炭进出口公司金海洋能源集团，正赶上装煤的壮观场面。

　　100多节只有在大秦线上才能看到的特制C80煤运车辆，从远方缓缓开来……煤炭装车控制室内，80吨煤炭顺势从高架仓口“轰隆隆”地落下，装满一节车厢前后仅需45秒钟。操作员告诉记者，这是一套先进的自动定量装车设备，大约2小时30分钟就可以装满一列万吨重载列车。最高时，他们这里一天能装运6个万吨大列。

　　金海洋能源集团运销公司副经理季宗瑞告诉我们，他们从2003年开始和浙江浙能富兴燃料有限公司建立了生意关系。因为浙江商人良好的信誉和形象，2007年，双方更是签下了600万吨的煤炭供需合同。负责电煤采购的浙能富兴燃料公司计划资源部经理金志明告诉记者，2007年省能源集团所属电厂的供煤合同中，有3200万吨左右的电煤从山西通过大秦线而来。这个数据占了省能源集团所属电厂发电耗煤的70%左右。

　　未来的大秦铁路及其所代表的中国铁路，还将完成一个个具有里程碑意义的经典奉献。