浙江在线09月20日讯 杭州准备将运河主城区段的北星桥至三堡船闸航段，设置水上交通管制区，对进入管制航段的300吨级以上且船长超过45米或吃水超过2.4米的各类船舶(含船队)，以及危险品运输船舶要进行护航，或者不允许其进入航道。昨天，杭州市政府研究运河桥梁安全管理等工作，内河桥梁因遭船舶撞击，部分设施受损严重，已威胁到桥梁的安全使用。

　　船舶撞击导致桥梁隐患多

　　近两年，运河上发生过3次比较严重的碰撞：2005年11月23日，拱宸桥防撞墩被撞，导致拱桥一块条石断裂；去年7月6日，老德胜桥北侧拱肋被撞断裂，现桥面已不能通行机动车；今年6月14日，潮王桥被撞，桥墩雕塑受损。

　　目前，硫酸厂桥桥台部分已被拆除，拱肋撞断，丰乐桥梁板中间裂缝、破损、露筋，密渡桥的栏杆缺损较严重，这些跨越余杭塘河的老桥都存在安全隐患。

　　调查显示，类似这些原有厂矿企业自建自管的专用桥梁，企业搬迁后未办理相关移交，导致管理责任不落实，桥梁无人管养，城北片现至少有15座桥梁存在失修失养情况。

　　杭州市交通局长陈伟分析：“随着航运事业的发展，船舶吨位越来越大，违章超载超限情况比较普遍，经常发生撞桥事故，危及桥梁安全。个别船舶在狭窄河段内违章超越也是导致撞桥的一个重要原因。”

　　运河里20%船舶是超载的

　　运河主城区段(绕城公路至三堡船闸下游引航道)长20.92公里(其中北星桥以南为五级航道)，共有大小桥梁30座。一方面，这些大多建造于上世纪八九十年代的桥梁实际通航尺度偏低或不达标，另一方面就是船只超载严重。

　　据统计，今年1至8月运河主城区段船舶平均每天进出170艘次至200艘次，其中船舶载重超过300吨的约占20%，而按规定运河杭州段的通航能力被限制在300吨级以下。

　　目前，内河船舶向大型化、规模化发展，船舶技术尺寸加大，再加上三堡引水工程实行24小时配水，配水量达33立方米/秒～38立方米/秒，运河市区段流速从原先的相对静止提高到约1.75公里/小时，因而导致船舶操控难度增加，易与桥梁发生刮擦和碰撞。

　　对重点桥梁电子监控预警

　　杭州市城管部门计划对老德胜桥实行在线监测，以监测老德胜桥桥梁结构技术状况。目前，市城管办已建立市管大型桥梁数据库，为政府决策提供依据。

　　杭州交通部门每天对运河主航道进行不少于两次的现场巡查，重点加大了对违章追越(尤其是桥洞区域追越)、船舶超载和违章停泊等行为的查处力度。并在拱宸桥、危险品临时锚地等处安装了11座视频监控探头，并抓紧制定拱宸桥等重点桥梁的预警、安全信息系统方案。

　　杭州准备从接警、处置、出警、交通管制以及应急力量的配置等方面着手，健全水上交通事故快速反应机制，完善应急处置预案，力争做到“一桥一预案”。对严重超负荷运作的船只限制通行，对违法进入运河市区航道的船只严肃查处。

　　对通航条件差且有重要历史、文化价值的桥梁，如拱宸桥、老德胜桥和青园桥等，增设视频监控探头，通过杭州水上交通指挥中心进行24小时监控。同时计划在市区段重点桥梁安装红外线、雷达防碰预警系统。另外，结合目前海事部门正在推广的船舶3G系统，充分利用现有的水上指挥信息平台，积极探索京杭运河电子导航体系建设。