准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于拿到了最重要的一张“通行证”。国家发展和改革委员会日前透露，京沪高铁可行性研究报告已获得国务院批准，而另据来自铁道部28日的最新消息，注册资本1100亿元的京沪高速铁路有限公司年内将挂牌，这意味着该项目将进入正式施工阶段。

　　到2010年，一条长达1318公里的“钢铁巨龙”将横空出世。这对京沪沿线城市都是一个重大喜讯。那么，京沪高铁究竟会给江苏带来什么呢？

　　基础设施篇>>>

　　沿线21个站，江苏占8个

　　京沪高速铁路即将开工，但其江苏段的情况一直不为大家所知。记者昨天采访了省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃。他向记者介绍说：“京沪高铁全线21个站，而江苏就有8个站，占了近40%。这8个站，除 了徐州位于苏北以外，其他七个站全部集中在300公里长的沪宁段，包括昆山、苏州、无锡、常州、镇江、丹阳及南京南站。总计5个地级市站、2个县级市站，其中，南京南站是京沪高速铁路在江苏境内最大的枢纽站。”

　　给江苏带来一座

　　世界级跨江铁路大桥

　　京沪高铁将给江苏带来一座现代化的跨江铁路大桥。

　　2006年7月25日，中铁大桥局集团四公司和二公司接到中标通知，具体承建京沪高铁的过江咽喉——南京大胜关长江大桥。这标志着世界上荷载最大的高速铁路桥全面开工建设。

　　大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，竣工期为2009年11月30日。

　　大胜关大桥按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，以客运为主；沪汉蓉铁路设计行车时速是200公里，以货运为主；南京地铁行车时速是80公里，地铁双线对称布置在大桥两侧，这样设计既可方便地铁分建的后期安装施工，又可降低投资规模。有关专家告诉记者，这座大桥由高速铁路与普速铁路共用，将来还可以减轻南京长江大桥的压力，让它有时间“休息”整修。

　　南京南站将成

　　亚洲最大交通综合枢纽

　　京沪高速铁路还将给省城带来一个综合性的交通枢纽——南京

　　南站。这是一个非常振奋人心的消息。记者从南京交通局了解到，南京准备依托南站，在周边建设一级客运站，地铁、公交也将与其“零距离”对接，共同组成一个规模庞大的综合交通枢纽。全面建成后，它将成为亚洲最大的交通综合枢纽。

　　据悉，南京南站地址已经确定在机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南雨花台区单家楼附近，占地面积约2平方公里。作为京沪高速铁路的五大始发站之一，南站规模庞大，仅铁路轨道就有28股，而现在的南京火车站是11股道。交通部门称，目前南京南站设计方案已经出炉，将建成高架车站，地下是地铁，一层是大厅，最上层是铁路轨道，届时乘客“高进低出”。

　　为了利用南站带来的交通优势和人气，南京市在其附近规划了一批商贸项目，进一步推动新城商业的配套发展。目前，这些地方配套项目建设已经全面展开，比如“宁南商贸区”，就位于南站与“宁南新区居住片区”之间，还有“赛虹桥商贸区”和“赛虹桥居住片区”，等等。

　　交通格局篇>>>

　　南京到上海只要1小时

　　记者从上海铁路局了解到，京沪高铁宁沪段全程300公里左右，届时南京到上海时间不会超过一个小时，如此算来，南京到北京全程将在4小时左右，比现在大家习惯乘坐的T66次全程10小时54分，要缩短近7小时。

　　专家认为，伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国交通网中的地位将大大提高，在整个长三角经济圈中的地位更将大大提升——南京将跨过苏锡常，无障碍地接受上海的辐射，成为长三角的一个“副中心都市”。

　　东南大学交通学院教授、博士生导师过秀成在接受记者采访时说，从铁路本身来看，建设京沪高铁使铁路客运的服务结构更加合

　　理了。比如，从南京到北京，全程运行时间有4小时、8小时、10小时等各种列车，不同需求的旅客可以选择不同的交通服务，这样，潜在的客源也能得到培育，并激发出更大的客流，促进大区域间的流动，而以前，由于铁路供小于求，实际上压抑了一部分出行需求。

　　“老”京沪铁路将成货运主线

　　现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周也会“一票难求”，成了经济社会发展急待突破的一个“瓶颈”。

　　张晓铃说，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现“客货分流”：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时，“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，成为大能力的货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，这对江苏而言，是一个重大利好。

　　民航会受到冲击吗

　　京沪高速铁路开通后，是否将对民航京沪线造成冲击？

　　乘飞机，从北京到上海大约耗时2小时，但两头从市区到机场的时间都超过2小时，现在费时总在4小时以上；再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，可能将对现有的民航线路造成冲击。

　　专家预测，京沪高铁的票价将为600到700元，相比现在从北京到上海的机票价格1300元，具有一定竞争优势。有人甚至预言，高铁建成后，京沪航线的机票价格将“雪崩”。

　　也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但在京沪线上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高的性价比。

　　社会经济篇>>>

　　打破城市间行政壁垒

　　京沪高速铁路是一项举世瞩目的工程，一次性建设1300公里长的高速铁路，这在世界上是首例——日本的新干线也只有500公里。可以说，京沪高铁是一条具有里程碑意义的铁路。这一点，不仅是它本身的速度和建设规模所带来的，更重要的是，它会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化。

　　有关专家分析认为，高速铁路通车后形成交通条件的大变化，会使区域的产业结构向两个方向变化：一个是综合性的方向，即取长补短，相互融通，例如

　　上海金融业将来会影响到江苏，上海的第三产业与江苏第三产业更趋互补等；另外一个，是专业化的方向，在工业部门的发展上，将是“长三角大都市带”内的制造业部门向最佳区位的集中。

　　更重要的是，京沪高铁连接的都是中心城市，高铁将对城市间的行政壁垒产生非常巨大的冲击力量。这种冲击，将迫使各地行政意识更加开放，过去相对封闭可以自成体系的，现在“自成”不了了，非开放不可。

　　提高江苏经济辐射力与集散力

　　过秀成认为，京沪高速铁路这个大通道的建设，意义是全方位的。

　　从国家层面看，京沪高速铁路连接北京和上海，是政治中心和经济中心相连的大通道，在构建国家综合运输体系中有重要的作用。它串起了我国的两大都市圈，即京津唐都市圈和长三角都市圈，把多个区域经济枢纽沟通起来，成为一条区域综合经济走廊。

　　对江苏而言，苏锡常、南京、徐州三大都市圈也将通过京沪高铁连接了起来，“南京到北京的时间，将从过去的10多个小时减少为3个多小时，可以当日往返，这是个重大的改变。你办完事就可以走，这样，商务与生产的成本均会大大降低，劳动生产率得到提高”。

　　有专家认为，经济对交通有依赖性，交通对经济发展的先导引领作用意义深远。有了高铁这个大通道，江苏将更加注重提高辐射力与集散力。目前，苏南的国际货运主要依赖上海，原材料依赖中西部，今后，在产业布局的优化中，江苏将更加重视对京沪沿线产业和资源的合理配置。

　　强力支撑沪宁产业带

　　经济发达地区人们的出行强度与距离，远远大于相对落后地区。据东南大学所作的调查，2002年苏北人均出行半径是80公里，苏南已达100多公里，而1997年苏北是40多公里、苏南是80公里。总体上看，江苏人的出行半径比其他省要大，出行频率也更高。

　　过秀成就此指出，江苏市场和原材料两头在外，经济的发展必然需要跨区域的流动来促进。因此，与北方城市相比，江苏更迫切需要区域、国家层面上的交通，更迫切需要京沪高铁。

　　南京至上海，中国版图上的一条经济长廊。在这条“沪宁走廊”内，现在已有铁路、高速公路、312国道，今后加上京沪高速铁路，快捷高效的交通对沪宁产业带的支撑将更为突出，特别是高速铁路，在安全、准点及能源等方面极具优势，更加符合国家的能源、环保大战略。现在，京沪高速铁路开工在即，这对江苏的机械设备制造、能源、橡胶等产业的发展，也是一个机遇。