记者近日在泰国体验了曼谷交通状况。

　　曼谷很堵

　　曼谷的交通是立体的，有普通马路，还有凌驾于马路之上的城内高速路；有地铁，有公共汽车，水上巴士等。

　　曼谷确实很堵，尤其是上下班高峰期间，城里的道路是长长的车龙。曼谷白天温度较高，可街上的交通警察几乎都戴着厚厚的口罩，即使满头大汗，也不摘。泰国导游阿廖说，因为车辆太多，尾气太重，警察们只好如此武装。

　　阿廖介绍，曼谷大约有八百多万人口，由于政府对私家车没有限制，曼谷的车人比已达1：2。曼谷人从早上6：30开始去上班。为何这么早？太堵。下班时间是下午3：30，为什么这么早？也是太堵。

　　中国城市交通如何？

　　记者不由想到我国一些城市。以杭州市为例，截至今年6月，杭州市机动车保有量超过127万辆，其中汽车保有量超过65万辆，且机动车保有量正以每年20%的速度增长。车辆的无限增加和道路的有限供给形成激烈矛盾，堵车现象几乎每天发生。

　　有数据表明，杭州市公共交通的行车速度已从前几年的20公里／小时下降到现在的12公里／小时，在高峰期间，私家车很难达到这个速度。

　　记者所在单位和宿舍距离大约6公里，单位接送班车行驶时间单程需45分钟左右，稍微堵车，就要1小时。

　　不久前，杭州市政府提出对车辆总量进行控制，但前提是要多发展公共交通，解决老百姓出行难问题。其实，国内很多大城市都应考虑这一点，汽车再无限制增长下去，总有一天，我们的城市会变成停车场。

　　曼谷堵车启示

　　曼谷虽然车堵，但能慢慢前行，没有因事故或违章导致的堵车。

　　曼谷市民等车秩序良好，曼谷的车站和公交车比较简陋，但等车的人都是挨个排队，车来之后，井然有序地上车。

　　曼谷的行车秩序也好。记者曾在曼谷街头打了一次出租车，招手示意一辆正在等绿灯的出租车靠边，结果一辆“嘟嘟车”经过，以为是记者叫他，他就靠边。我继续向那出租车挥手，出租车司机却摇头不肯过来，指指那辆“嘟嘟车”，记者多次示意他才靠过来。上车后我才明白，原来曼谷出租车不乱抢生意。

　　行驶在街上，记者发现泰国的汽车不抢道，一次变道，司机还通过反光镜向旁边的司机点头表示感谢。遇到红灯停下来，所有车辆整整齐齐地排列着，不会一有缝隙就往里钻。道路畅通，行车速度可超过80码。

　　看到曼谷的行车，记者想，中国人拥有越来越多汽车，但行车走路，需要学习的地方还不少。