青年客车

　　 浙江在线12月05日讯 12月3日，北京市安立路快速公交系统(BRT)用车采购项目公布中标结果，青年汽车集团在同黄海、宇通、中通等5家客车企业的竞争中一举胜出，中标全部100辆18米低地板铰接式城市客车，中标金额高达2亿元人民币。这批城市客车将于明年4月30日前交付使用，至此，青年汽车为北京奥运提供城市客车总量已达1100辆。单车价格200万人民币，比报价最低的客车企业整整高出35万元，但由北京市政府随机挑选出来的7名评标委员会成员还是一致把票投给了青年汽车。

　　从100辆到500辆，再从500辆到1100辆，为了能够顺利跻身奥运舞台，青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年在公司接下第一笔奥运订单后，就把自己的时间调成了“奥运时间”。走在青年汽车的生产车间，诸如“体育健儿为国争光青年汽车为奥运添彩”之类的标语随处可见。“2008年奥运会在北京召开，我们能为奥运造车，既是一种光荣，也是一种责任。”青年汽车集团员工在这种朴素的语言感召下，从每一个细节做起，最终让“金华制造”驶向了北京。

　　副工段长朱黎明：“为了能按时交车，我每个月只休息一天。”

　　“这个螺栓喉箍点漆不过关，谁负责的？马上返工！”今年8月的一天，车间1号线底盘工段上负责螺栓喉箍点漆的工人刚上班就被副工段长“训”了一通，连忙抄起工具奔向停在工位上的公交车。这批车是奥组委向青年汽车追加订单的样车。“训人”的副工段长叫朱黎明，由于在“奥运用车”方面的工作比较出色，刚刚在今年4月从班长被提为副工段长。

　　身为副工段长，朱黎明要负责的事情很多。除了要检查整车的技术工艺流程，他还要负责生产线上的生产进度调度，以保证生产能顺利进行。“公交车不比旅游车，配件多、结构复杂，再加上北京方面对车辆工艺要求非常高，这让我感到压力非常大。”朱黎明坦陈“奥运公交”给他带来了不小的压力。

　　但同时他也意识到，能为奥运造车，这是一种无上的光荣。公司开始造第一辆“奥运公交”的时候，车上的中冷气、水箱便是由他亲手装上去的。别小看这一小小的步骤，若是中冷气和水箱安装的角度和平衡度稍有差池，便会引起发动机散热不佳，进而导致发动机拉缸。这只是一辆公交车上千万个部件中的小小一件，但对当时的朱黎明来说，这就是奥运用车的全部。

　　去年5月，朱黎明的孩子出生了。为了照顾妻子，他每个月抽出一天时间在家陪她。即使是在家休息，他的电话也是响个不停，他笑称自己的电话都快成“奥运专线”了。

　　当上副工段长后，朱黎明更忙了。他每天早上8时上班，晚上9时下班，陪在老婆和孩子身边的时间更少了，不过他并不怕将来孩子会怨他。“等孩子长大了，我可以很骄傲地告诉他，2008北京奥运会的时候，运动员们坐的公交车上，有一个零件是我亲手装上去的。”朱黎明说。

　　公交车室主任王勇涛：“为奥运改造多功能区，我们单车成本增加1万元。”

　　看过青年汽车为北京奥运专门设计的“绿色大巴”的人，都会被车上的多功能区吸引，残疾人踏板、残疾人轮椅停放固定装置，车上甚至还有为运动员专门设计的行李架。“一般的公交车上根本见不到这些装置，这些都是我们专门为奥运准备的，仅此一项，每辆车的成本就要增加1万余元。”青年汽车客车研究所公交车室主任王勇涛说。

　　青年汽车在业内是以节能减耗著称的，其技术研发人员更是绞尽脑汁，通过各种技术改进，为客户降低使用成本。但这一次为了服务奥运，车子的成本不降反升。对此，青年汽车集团董事局主席庞青年这么认为：“我想为奥运会作一点贡献，除了把材料钱拿回来以外，其他的我都不想赚，只要保本就行。”

　　而青年汽车的技术人员却有着不同的看法。“虽然多功能区的成本增加了，但我们通过技术改进，又在其他方面节约了成本，所以总体来说，车辆成本并没有增加很多。”青年汽车集团公交车室副主任周盛明说。

　　在生产12米电瓶车的时候，有车间工人向周盛明反映，电瓶装在座椅下面很不美观，而且电瓶携带高压，这样也存在安全隐患。他对此非常重视，带着公交车室的一帮同事画了好几天图纸，然后经过多次试验，终于将电瓶从座椅底下挪到了车子尾部。由于电瓶更接近发动机，两者之间的电缆也就缩短了许多，这种电缆的成本很高，100多元一米，经过改造，车子美观了，又节约了成本。类似的改进还有很多，拿多功能区来说，考虑到残疾人专用位平时使用不多，周盛明在那里加装了折叠座椅，既增加了座位，又不影响残疾人位的使用。“既然是奥运用车，当然就要有一些专门为奥运设计的东西，但同时要兼顾车子的大众性和实用性，这是我们设计和改进车子的最根本原则。”