浙江在线12月26日讯 年终将至，对大多数的汽车厂家来说，正开心地盘点着今年的收获。但对部分小排量车来说，收获并没有像预期的那么美好。

　　据中国汽车工业协会今年前11月的销售统计数据，今年以来车市持续向好，但部分小排量汽车却呈现叫好不叫座的尴尬，有的销量同比下滑一成多。

　　尽量小排量车的市场形势大不如前，但一些精品小车在浙江的销量还是明显增长，有的甚至超过五成。

　　诸多因素制约小排量车走俏

　　据记者了解，今年小排量车在全国的销量和份额下滑。中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率逐年萎缩，2004年时为18.6%，2005年时降到12.63%，2006年只有8.57%。今年以来，我国车市持续向好，前11月我国轿车销量达到创纪录的424万辆，同比增长24%多。但小排量车的份额却出人意料地同比下滑一成多，目前仅占市场份额五六个百个点。

　　全国小排量车总体销量下滑，业内人士表示，这是因为今年愈演愈烈的价格战，挤压了小排量车的市场份额。凯越、伊兰特等A级车价格不断下移，最低价甚至降到了8万元以下，而A0级、微车等小排量车的价格本身较低，下降空间有限，这就使原本以价格优势占领市场的小排量车魅力下降。

　　“小排量车总体利润低，厂家也不愿投入大量的精力进入小排量车市场。”据了解，目前，国内还没有一家汽车生产商把自己定位为小排量车公司或微车公司，一些依托微车市场起家的汽车制造商，今年以来也纷纷转向生产更高排量的新车，这使得小排量车市场总体选择偏少。

　　部分小排量车不走俏市场，也与它们本身形象有关。一家在杭销售小车的经销商表示，在一些消费者眼里，小型车总不够气派，有的做工也粗糙，现在百姓钱多了，都希望买一辆够体面的新车。

　　全国乘用车联席会的统计分析也表明，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L。每辆新车平均油耗增长在5%左右，已经接近了发达国家日本的水平。

　　精品小排量车前景看好

　　“当小排量车达到大排量车公认的技术水准，小排量车才能同等地满足各层次消费者的需求。”上海大众浙闽销售服务中心有关负责人表示，在国际油价高企和全球气候变暖的大环境下，小排量车因其节能和环保的特点，正成为全球汽车消费的主流。

　　有关专家表示，消费者对精品小车的需求还是很大的。因为精品小车在动力、安全、排放等很多方面令人信服。如果国内这样的精品小车更多一些，还是能吸引众多时尚的新生消费者。像今年6月上市的POLO劲情劲取、广本飞度等持续销售火爆，就是一个很好的明证。因此，汽车生产厂家应在小排量车的技术提升、造型推新以及打动消费者方面多付出努力。

　　对明年的小排量车市场，业内人士表示，继续上涨的油价和汽车消费群体开始向中小型城市和农村扩展，都将使明年的小排量车更有市场。其次，国家频频吹送的政策暖风，无论在生产还是消费领域，都将给小排量车带来新的希望。