浙江在线01月11日讯 再过两年，我们坐火车到省内其他城市，可能就会像欧洲人那样，随时登车随时出发，而不用提前买票、提前确定乘坐哪班火车了。

　　坐火车会像公交车一样，半小时一班；火车时速200公里，从杭州到任何一个省内地级市不到三小时，舒服得像坐飞机。

　　1月9日，国家开发银行与浙江省铁路投资集团有限公司签订了30亿元的铁路建设项目贷款，浙江铁路“公交化”的大幕已经拉开。

　　值得一提的是，国家开发银行给各个省份的政策性贷款，都是直接与政府签订一揽子贷款协议，再划拨到铁路、公路、航空等领域。而作为国有投资公司直接与国家开发银行签订协议的，仅浙江省铁路投资集团一家。

　　事实上，“公交化”仅仅是浙江铁路现代化的一个图景。在未来的两年里，随着浙江铁路在全国“率先实现现代化”蓝图的实施，浙江人坐火车的出行方式将得到很大改变。

　　城际快铁赛地铁公交化列车改变“长三角”时空

　　“从嘉兴到上海：20分钟！从杭州到上海：40分钟！家住嘉兴、杭州，人到上海上班，乘火车来回就像坐地铁一样快捷。”

　　这是2008年初，上海多家媒体报道的一则新闻。

　　“公交化的城际列车将改变人们的时空观念”，上海的媒体报道说，等长三角城际快速铁路客运网打造成功，火车时速可达200-300公里，每隔几分钟就有一趟列车开往上海周边城市，乘火车和乘地铁一样方便，完全可以让人们“朝发夕归”———在一个城市工作，在另一个城市生活。

　　长江三角洲地区每隔30公里就有一个城市，是世界六大都市圈之一，但也是惟一一个还没有发达城际快速铁路交通网的都市圈。

　　目前，长三角地区仅有沪宁、沪杭和萧甬3条干线，共有铁路2100公里，仅占全国铁路总量的2.8%，人均拥有铁路2.7厘米，还不如一根香烟长。

　　今后，随着长三角城际铁路网的建设，发达的城际交通将彻底改变现状。

　　“长三角交通一体化目前已经成型。只要路网建成，跨省界的铁路交通同样可以实现快速公交化。我们去上海、苏州等省外城市，将和去宁波、嘉兴一样方便快捷。”省发改委铁路建设领导小组办公室副主任杨敏剑说。

　　1月9日，在“浙江铁投”与国家开发银行签订的30亿元贷款中，就有很大一部分将用于宁杭城际铁路浙江段的建设。

　　“这正是现代化铁路的特征。”浙江铁投集团副总经理吴学新说，现代化铁路不仅指基础设施的现代化，更指服务方式的现代化。在一个快速流通的时代，铁路必须改变以往注重大容量、长距离的运输模式，而轻视短距离客运的现状。

　　事实上，“十一五”期间，杭甬客运专线、金温铁路改造、杭州铁路枢纽中心等一批重点项目都将建成，浙江铁路将在省内形成环线，并与国家铁路骨干网完美衔接。

　　据介绍，“十一五”规划中的铁路，除了已经建成的衢州到常山之间的衢常铁路，其他的全部是时速200公里以上的高速铁路。且为双线，即客货分别运行，各有两条线路。

　　这样，浙江省内将形成3小时交通圈。到2010年底，全省除舟山外的所有地级市的市民，都可以坐上时速200公里以上的客运火车，在3小时之内到达省会杭州。

　　而在省内快速环线内，杭州、宁波、台州、温州、丽水、金华，从任何一个城市到达另一个城市的时间都将在3小时以内。

　　“到那时，坐火车会像公交车一样，半小时一班。”杨敏剑说，今后飞驶的高速列车，车厢不会像现在的列车这样多，但发车密度将会非常大，每天一班火车将成为历史。而且，车内设施、服务会像飞机的头等舱那样高档，具备与高速公路竞争的能力。

　　“与高速公路比较，我们那时的火车将是不受天气影响的全天候、平民化、大众化的交通工具，与现在相比肯定是脱胎换骨的改变。”杨敏剑说。

　　坐火车“出省”选择更多浙江“新干线”要做到“无缝换乘”

　　路网的形成并不意味着乘坐火车就会方便。根据经验，去机场和火车站排队等候的时间成本，有时甚至大于路上花去的时间。

　　在这方面，浙江省内最大的铁路枢纽火车东站也将在年内动工，目前正在进行设计的最后小型修改。

　　火车东站建成后，火车、汽车、公交、地铁等交通工具，可能在一个站内实现无缝换乘。

　　从浙江省铁路“十一五”规划上看，甬台温铁路将与金温铁路、浙赣铁路、萧甬铁路连成“省内快速环网”(杭州-宁波-台州-温州-丽水-金华-杭州)。

　　实际上，从杭州到金华之间，可能还会有另一条专门的客运线路——杭长客运专线。正在设计中的这条路线，从杭州经金华到达长沙，将与现有铁路形成一个环网。

　　往南方向，并与杭甬、温福、福(州)厦(门)、厦(门)深(圳)等铁路组成沿海铁路，形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道。

　　往北方向，南京到杭州之间的宁杭铁路也在规划建设。

　　往西方向，有九江—景德镇—衢州之间的规划项目。

　　随着这些路网的交错形成，今后在省内其他城市乘坐火车也会非常方便。除了杭州火车东站这个交通枢纽，新建的台州火车站就是一个换乘中心。嘉兴、湖州、金华等城市将成为重要“节点”。它们虽然算不上交通枢纽，但也有两条铁路相交，在这些“节点”，换乘和集聚旅客的功能将比一般车站更强。

　　铁路环网的建成，也将对沿线城市的规划和功能定位产生强烈影响。包括衢州在内的城市，都将因此受益。经过此番建设，浙江铁路的“出省口”将从原来的沪杭、浙赣两个增加到5个。

　　“生态车站”全国领先甬台温铁路要建成“绿色通道”

　　1月5日下午，正在兴建的甬台温铁路台州火车站，绿意盈盈。不远处的山上飘着雾霭，一片宁静。

　　眼前的台州火车站虽然还未最后建成，但绿化工程已近尾声。这里的边坡上有草皮和低矮的灌木，坡脚有灌木丛，水沟侧有灌木和乔木杂处。一如居民区，凡空白处总有绿色。下午的阳光中，边坡上的草丛和坡脚的灌木郁郁森森。不远处的工人剪影，闲适而亲切。

　　沿路基往前走，不同的植物变幻交错。包括隧道口，都有绿色植物在洞口迎客。

　　工段经理罗志生说，台州火车站的绿化标准是全国一流的。以铁道内侧灌木外侧乔木的原则，根据当地的气象、水文、土壤、地形、植被现状等条件，选择适宜当地的绿化品种。

　　甚至，在选择绿化植物品种时还考虑了生物链因素，确保绿化植物不会产生其他环境污染，也不成为附件其他作物传播病害的中间媒介。

　　作为中国沿海铁路的一部分，甬台温铁路自宁波经台州到达温州，全长282公里，桥梁和隧道的长度占全线62%。

　　正因修建难度如此之大，才有今日铁路首次进入台州的景况。负责火车站建设的中铁二十四局甬台温铁路工程项目部副指挥长周德平说，按照目前的工程进度，3月份绿化全部完成，今年底就可以全面完成铺轨。

　　对于台州来说，这将是一个不寻常的时刻。在浙江，除了“岛城”舟山，未通火车的地级市只有台州了。

　　晚通火车的台州，占尽了“后发优势”的便宜。与此前所有铁路项目不同，甬台温铁路的环保、绿化项目成为附属工程中的重点，在设计时专门列出了绿化专项报铁道部批准后实施，要将铁路沿线建成“绿色通道”。

　　罗志生说，以前虽然也有相应的绿化设计，但不是强制性的。设计的出发点也只是防止水土流失造成路基损毁之类。但现在，不仅要求绿化的功能，还要讲求绿化的美观和层次感，达到“车在林中走，人在画中游”的美妙境界。

　　现在，台州火车站的生态工程已经成为绿化设计的样板段。2007年12月27日，甬台温铁路建设指挥部在这里召开了现场会，准备在甬台温铁路全线推广火车站的生态绿化经验。

　　“路基、桥梁、隧道的绿化，全部按最新理念设计和施工，认识到位了，施工要争取一步到位，决不今后翻烧饼做返工活。对于中铁公司来说，生态工程施工是个新事物，但这是建设生态铁路的重要工作，我们要做国际一流的。”罗志生说。

　　据称，3月份将由铁道部在此召开现场经验交流会，向全国推广台州火车站的绿化、环保经验。

图为位于宁波的国内目前最大的建在铁路建设现场的梁厂。当地生产的大型箱梁，双线火车跑在上面，平衡而舒适。