浙江在线02月01日讯 全程1778公里，正常运行时间21小时26分钟……作为在宁波—杭州—广州这条线上跑车的列车长，这些数字，早已刻在了王辉的心里。

　　可罕见的冰雪灾害突袭中国中南部各个省，这一次出发，路程依然是1778公里，可时间，却因天灾而被大大延长，几乎是原定的三倍。在这趟用时近60个小时的最“长”出车中，王辉的身份除了列车长之外，还变成了广播员、调度员、采购员、接线员、卫生员……

　　“广播员”王辉：

　　说了无数遍“前面情况很严重”

　　1月25日，王辉带着全组上了开往广州的K209次列车，他们知道江西湖南等地在下雪，也知道路上可能有波折，却没有想到，其实情况正在发生着突然的恶化。

　　列车准点到达江西萍乡，可之后便停了下来。王辉接到的调度通知是，前方铁路大面积冰雪覆盖，列车原地等待。

　　全车原本满员是1200名乘客，这一趟春运大大超员，有1700人。王辉带着乘务员，每节车厢一一把情况说过去，“各位乘客，看看窗外，江西湖南等地下雪很严重，前面过不去，我们要在这里停一下……”

　　第一遍说，乘客都不说话，下一趟再去车厢，每走一步就有乘客问：车什么时候开？王辉只能耐着性子一次一次说。

　　到底多严重？王辉也不太清楚，最后，他叫了一个能手机上网的列车员，用手机去新闻网站上下载了许多关于雪灾的消息，然后告诉各个列车员，列车员再一遍遍解释给乘客听……

　　“调度员”王辉：

　　柴油只够发电一小时，怎么办

　　车在萍乡停了相当长时间之后，终于重新上路，车厢里一片掌声。半个小时后，却在醴陵站又停了下来，这时，车窗外已是一片冰雪世界。

　　王辉一边和乘客解释还需要继续停车，一边盘算，车上的物资够不够？最关键是发电机车上的柴油还有多少？

　　没有柴油，车上就发不出电；没有电，就没有照明和空调，这样的天气里，如果晚上车厢里又黑又冷，很有可能出问题。可醴陵早已被冰雪困了好些日子，车站里早已没有多余的柴油。

　　随着时间的流逝，发电机车上的柴油越来越少，“最多还能维持一个小时。”这句话几乎是给王辉的“最后通牒”，和跟车干部商量了之后，王辉做了一个最大胆的建议：抽列车备用车头上的柴油给发电机车。

　　500升柴油抽了过来，油标的刻度上升了，又能坚持五个小时。可王辉依然在担心，到时候车子还不走，怎么办？

　　让他长出一口气的是，虽然又是一次漫长的等待，可K209终于在发电机的柴油完全用完前，从醴陵缓缓出发，在下一站株洲，有为K209准备的1500升救命柴油。