浙江在线03月04日讯 2月26日，浙江省委常委、杭州市委书记王国平在参加杭州市十一届人大三次会议下城代表团讨论时说，要学习法国里昂的经验，建立城市的自行车租赁系统，来破解出行难问题。

　　王国平表示，自行车租赁系统是为了解决“公交车最后一公里”问题，即公交车在到达站点后，离目的地可能还有一公里左右的距离，人们需要通过步行或搭乘其他公交车方可到达。通过“自行车—公交车—自行车”有效便捷地运转，市民出行将更方便，配合其他政策，推动有车族自愿放弃开汽车。

　　王国平表示，自行车租赁最好是免费，市民租赁时必须刷市民卡，便于管理。所需费用可以从土地出让金中提取一定比例加以解决。“这就如同西湖免费一样，以为我们花了大钱，认真算下来我们可能是赚了。”

　　对于这一想法，近期在各界引起了强烈的反响，《市场导报》记者也采访了一些专家学者以及业内人士，看看他们的想法如何？

　　观点1  先试点，成熟后再推出

　　观点人：浙江省自行车行业协会理事长张顺荣

　　首先，杭州发展自行车租赁系统解决“公交最后一公里”的问题是一件好事情。但由于目前详细的方案没有出来，哪个部门去负责、实施都没有定论。我认为，自行车租赁系统应该纳入公交一体化工程，由公交部门协调处理。

　　虽然自行车租赁解决群众出行难是一项好的举措，但自行车的租赁还存在着许多问题，目前国内的情况是，大部分的老百姓都以自行车为代步工具，如果不设还车时间和条件，如何保证有需要的市民能够用上自行车？

　　理想的租赁形式是每个公交车站都设有租赁点，而每个小区都设有归还点，但以整个杭州算下来，的确是一个浩大的工程。但如果不是每个车站或者每个小区都设置租赁和归还点，很多人还是要多走一段路才能租上自行车或者能还掉自行车，这与解决“最后一公里“的问题有很大出入。

　　政府承诺是政府买单，如何采购到价格又低质量又高的自行车？自行车的事后维修等问题如何解决？过大的投入和持续性的投入，政府如何应对？

　　我建议杭州市政府认真调研，最好在某一个地区先做试点，总结经验后再推广。一旦方案可行，省自行车协会也愿意搭桥，让协会的会员企业提供物美价廉的自行车，同时还可以为自行车的维修等问题出一把力。

　　观点2  在国内城市不一定适用

　　观点人：嘉兴菲利普车业有限责任公司董事长程冠松

　　自行车租赁面临各种问题，首先自行车作为易耗品、易损品，自行车的后续维护工作相对烦琐；其次，如果租赁者在租赁期间把自行车损坏了怎么办？失窃了又该如何处理？

　　发达国家有特殊的国情，他们的出行主要方式都以汽车、地铁等交通工具为主，城市交通又特别拥堵，因此自行车更能提高效率，使得这些国家的自行车租赁系统使用率很高。但自行车目前依旧是国人最主要的出行方式，几乎每家都会有一辆自行车，因此自行车租赁市场并不会很大。而且随着城市半径的不断扩大，自行车今后发展下去将不会是主流的出行方式，电动自行车正在慢慢替代自行车。

　　报道上称，政府将为这一系统买单，但如果全面铺开，投入后一旦使用率不高的话，这样的投入就值得商榷。因此，这项工程若能在少数确实是特别拥堵的地段先行或者只在这些地段开展会更好。

　　其实，要解决市民的出行难问题，交通工具以及道路条件的改善才是最关键问题，发展更便捷快速的交通方式，比如地铁、轻轨等，以及改善城市的道路通行条件才能缓解出行的压力。