陈先生是市区某物流公司老板，春节后，随着业务的增加，添置一辆卡车已迫在眉睫。昨天，他跑到江淮汽车（JAC）的经销商处欲下单，结果大跌眼镜：自己年前就看中的一款中卡目前价格已上涨了3000多元。

　　 商用车首当其冲

　　 近日，钢价呈现爆发式上涨，如宝钢股份最近公布的今年二季度钢材出厂价格显示，平均每吨将上涨800元左右。目前，钢材价格的上扬已经影响到车市，而商用车领域首当其冲。

　　 “商用车以各种类型的卡车为主，用钢量大，且附加值低，整车价格直接受钢材价格波动影响。”嘉兴中信汽车总经理王芳说。据了解，一辆轿车平均用钢在1吨左右，成本只有5000～6000元，只占整车成本的5%左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9吨、4吨、1.5吨和0.8吨左右。因此，钢材价格上涨对商用车的影响最大。

　　 嘉兴车市上，江淮汽车从本月初开始上浮价格，成为率先扛起涨价大旗的汽车品牌，上涨幅度从1000～6000元不等。商用车领域的另一重量级品牌——江铃汽车（JMC）目前价格还保持平稳，但浙江江铃嘉兴分公司总经理傅国宝表示，如果钢材价格继续上涨，涨价也不是没有可能的事。

　　 乘用车降价空间缩小

　　 嘉兴汽车界资深人士姚先生认为，钢材的涨价无疑会带来成本的增加，但在竞争激烈的轿车市场，更大的成本压力将主要由车企承担，而不会转嫁给消费者。“虽然不会涨价，但15万元以下的经济型车几乎没有了降价空间，市场竞争将通过营销体系的完善、服务的提升来实现。”姚先生说。

　　 嘉兴新国鸿总经理周标说，由于国外的财务年度跟国内不一样，国内是从1月1日至12月31日，而许多国家是从7月1日至次年的6月30日，因此，众多向全球采购的车企购得的零配件包括钢材的价格，在今年6月30日之前可能不会有变化。“目前中国生产轿车的厂家中，有相当一部分使用的是从国外进口的钢材，因此，对轿车市场的影响还将会有一个滞后的过程。”周标说。

　　 一汽轿车相关负责人向记者介绍，厂家的价格一旦制定，就会尽量维持这一价格不变，因为价格的制定综合了各种因素，不光有成本，还有市场、经销商利润等。钢材涨价带来的成本增加，企业可以通过成本调控来消化，这将体现一个企业的管理和经营能力。

　　 “总体而言，如果钢材价格继续上扬，商用车涨价几成定局，而乘用车涨价的可能性不大，但降价幅度估计将远低于去年，价格战将暂时告一段落。”业内人士分析说。