浙江在线03月26日讯 “涵洞门”——限高的涵洞犹如一道门，超高的货车屡屡被卡，进退两难。3月的一个星期，杭州石桥路181铁路桥涵洞先后有3辆车被卡。同样，西湖隧道口、中河高架上桥口也屡屡发生类似事故。这样“卡车”一次，消耗的时间成本社会成本不算，直接经济损失不下万元。

　　记者通过搜索发现，涵洞隧道卡车是国内交通面临的一大难题。这里，既有标志标牌不清楚等客观原因，也有驾驶员麻痹大意，对高度估计过于乐观的主观原因。建筑工程专家因此建议，针对事故多发涵洞，开发一套醒目的安全标牌；交警提出，在驾驶学校就要培养驾驶员的高度感。

　　杭州市下城区和江干区交界处，石桥路上有一座181铁路桥，南近花都市场、北靠杨家村。这座铁路桥下面的一个涵洞里，正频频上演“卡车”的戏剧——一星期内有3辆车先后被卡，损失惨重。

　　是没有明显的限高标志？是司机糊涂大意？还是另有原因？近来，针对杭城涵洞、隧道屡屡“卡车”的情况，记者展开了调查。

　　限高栏撞坏一根又一根

　　昨天下午3点30分，杭州市下城区杨家村附近，北往南方向的石桥路只有两条车道，非常繁忙。在离一个涵洞300多米远的地方，能看到一张黄色的告示：前方桥洞限高2.5米，请超高度车辆和货车走左边道。前方100多米处，也有一张一模一样的告示。

　　现场，下城交警五中队副中队长毛路伟正在指挥交通。他说，过了这个涵洞往南，有三里亭农贸市场、农都水产品市场等几个大市场，从外地运货到这里的大货车，常常要经过这个涵洞。如果这条路能走，驾驶员肯定不愿意去绕路。

　　毛路伟指着前面的两条道说，以前北向南有两条主车道加上一条辅道，秋石立交施工了占了条主干道，因为流量大，所以原先的辅道承担了机动车和非机动车、行人通行的功能。主道涵洞高度有接近4米高，所以大货车通行没有任何问题。右侧的辅道涵洞顶部只有2.5米。

　　“去年底，只有一条辅道通车，考虑到涵洞的高度‘降低’了，担心有货车会被卡在涵洞里，交警特意提前发布了通告，提醒超高车不要走涵洞，还设置了限高标志，并在附近临时划了一块掉头区域，方便绕行。”毛路伟说。但部分大货车司机还是没注意，所以发生被卡的事情。

　　后来，在离涵洞300多米远的地方又多了一根用钢管制成的限高栏，没想到，这个限高栏却接连遭遇不幸。在这里当了1年多工程交通纠察员的徐峰对此深有体会：“一摆上去，第二天就被撞坏，接连撞好几天，还是有车硬要往里冲。他们以为是故意不让他们走。”徐峰说。

　　一个疏忽损失十多万

　　现在，徐峰的手里多了一根长长的竹竿。“我在竹竿2.5米高的地方做了个标记，看到有大货车硬要往里冲，我就用竹竿量给驾驶员看，如果超过了，就让他掉头，如果没超，就放过去。”徐峰说，这也是不得已的办法，那段时间，他和同事轮班，实行24小时值班，就盯大货车。

　　今年2月份左右，因为施工顺利，这里的交通变成了现在的一条主道加一条辅道。交警毛路伟说，只要货车走主道，是可以通过涵洞的。所以，他们专门在离涵洞200多米处的主道和辅道间，设了两个标志，一个是图，让货车走左边主道，小车走右边辅道。一个是文，提醒右侧车道前方涵洞限高2.5米。没想到，还是有货车会闯进辅道卡在洞里。

　　上个星期，接连发生3起货车被卡的事故。提起这些事故，毛路伟哭笑不得：有辆货车往辅道开，开到涵洞里驾驶员听到车顶传来异响，还要加油门，结果方形的货厢被生生压成了椭圆形。这起事故，发生在3月12日。本报记者到现场时，这辆车在涵洞中动弹不得，只能放轮胎气，再卸货，好一番折腾，直到货车被割去顶部才得以脱身。交警估计，当事人在这起事故中损失超过10万元。

　　石桥路涵洞口“硬隔离”

　　因为这个，家住石桥街道杨家村二组82岁的王贤根老人，还当起了义务劝导员。“我家住在铁路桥的南面，以前，每天都要去铁路桥北面的老年活动室活动。高架施工后，我经过桥下，经常看到大货车被卡。看着都为他们着急。”王大爷说。从几个月前开始，王大爷不去老年活动室了，经常站到桥口做起“义务交警”，提醒那些经过的货车司机。

　　昨天在现场，记者目睹了好几辆货车不听劝，往辅道里开的情况，还好没有被卡在里面，这让徐峰有些生气，也感到庆幸。徐峰说，中午11点30分到下午2点30分，是他们的休息时间，往往也是大货车走辅道最多的时间。

　　交警说，被卡的都是外地大货车，很多情况是驾驶员不熟悉路况，又没注意标志，加上附近在施工，稍一分神，容易冲进辅道被卡。

　　昨天下午，在离涵洞200米处，施工单位已在辅道上浇灌一个水泥墩。水泥墩高约50厘米，把辅道分成了两块。“这条辅道本身宽6米左右，我们打算把水泥墩做成2米长，隔离后，一边宽度有2.2米，供小车通过，另外一侧宽2米，留给非机动车和行人。”毛路伟说，通过这样的硬性隔离和现场劝导，防止再有货车从辅道进入涵洞。