柴油吃紧，继去年11月集中爆发“油荒”后，嘉兴再度中招。连日来，市区不少加油站对柴油采取限量供应。“这才几个月啊，又没油加了，真叫人烦心。”浙F76×××的车主沈师傅抱怨，“不知道‘柴油荒’何时能得到真正缓解。”

　　 烦心的不止是沈师傅这样的司机。东江能源科技（浙江）有限公司总经理沈汉兴也很苦恼。面对“油荒”，这家国内最具规模的生物柴油生产企业，却因没有足够的餐饮废油原料而苦恼不已。

　　 地沟油摇身一变可当柴油用

　　 昨天，在位于桐乡市区人民路的这家企业里，一群母鸡引起了记者的注意，它们三五成群，在厂里的花草园内寻觅食物。

　　 “这是我们沈总的主意，以前花草园内害虫很多，有人建议喷洒农药，他却让买些母鸡回来，这样母鸡可以吃虫子，而我们则可以吃鸡蛋。”东江能源的工作人员告诉记者。

　　 “所谓的生物柴油，道理其实跟母鸡吃虫差不多。”沈汉兴介绍说，生物柴油是由餐饮废油（俗称地沟油）提炼而成的，餐饮废油经过沉淀、过滤、提成等系列工序后，即可生成生物柴油，这种柴油的排放量只有普通石化柴油排放量的15%左右，特别是在水保护区，生物柴油排放后，3周内就能被水中的微生物完全降解，它的燃烧性能也略优于石化柴油，完全能够替代石化柴油，并且可以与石化柴油任意比例混合后使用。

　　 据了解，1.1吨餐饮废油可提炼出1吨生物柴油，价格与市场上的0号柴油持平。

　　 原料严重不足

　　 不得不依靠进口

　　 2006年，东江能源在桐乡经济开发区投产，一期年生产能力5万吨。

　　 “我们已经想尽办法在全国各地收购餐饮废油，但是去年一年也只收集到1万余吨，远远不能满足生产需要。”沈汉兴说，没有办法，今年只得从境外购进餐饮废油进行生产。

　　 国内缺少餐饮废油吗？有关数据显示，全国每年大约会产生2600万吨的餐饮废油。“在做这个项目前，我也做过调查，像上海每年可收集餐饮废油大约8万吨，杭州大约有6万吨，嘉兴约4万吨，即使桐乡也约有1万吨。”沈汉兴说。

　　 据该公司调查，目前国内尚无规模化、制度化的餐饮废油收集，也没有正规专门收集、处理这些废油的机构或企业。“主要都是一些城市拾荒者在收集。”沈汉兴说，他们中的有些人收集后贩卖给粮油加工点，这些加工点将餐饮废油处理后再次作为食用油销售，“餐饮垃圾中含有砷、铅等化学成分，许多人把它拿来喂猪，容易产生猪病，严重影响食品安全。”

　　 “我们不可能去依靠这些拾荒人员，因为这些人收购的数量太有限，他们也不会卖到我这里来。”沈汉兴给记者算了一笔账，随着食用油价格的一路飙升，“黑市”上1吨餐饮废油价格由原来的800多元涨到了目前的5400多元，提炼成食用油后可卖到9000多元，而经其提炼的生物柴油最多也只能卖到7000多元。

　　 沈汉兴介绍说，美国、新加坡、香港等国家和地区，所有饭店都建有隔油池，因而将餐饮废油控制在饭店里，然后由专业公司定期上门收集，而饭店还要为此支付一定的排污费用。如果哪家饭店将餐饮废油流到“黑市”，环保部门将对其重罚。据了解，该公司已从这些地方购进不少的餐饮废油，以维持正常的生产。

　　 让人忧虑的是，该公司另一条相同生产能力的生产线将于下半年竣工投产，而餐饮废油的需求量将扩大一倍。难道这些原料本地不能提供而非得依靠进口才能解决吗？

　　 高额税负最终会“吃”垮企业

　　 依法纳税，天经地义。沈汉兴懂得这个浅显的道理。

　　 但让他困惑的是，收购破铜烂铁的废旧回收公司，如果向其购进废旧物资，对方可以提供抵扣的增值税发票。

　　 而向街头的流动小贩收购餐饮废油，对方不但不能提供增值税发票，反而还会因为索要发票而拒绝出售餐饮废油。一名小贩理直气壮地说：“把餐饮废油卖给你，算是自己有点良心。真要索要发票，那只好卖给别人了。”

　　 更让他烦心的是，外地一些送来餐饮废油的大客户，也不能为其提供增值税发票。

　　 为了维持正常生产，东江能源不得不硬着头皮收购急需的餐饮废油。而这些餐饮废油购进所应支付的17%增值税，却无端地落在了东江能源的身上。

　　 东江能源负责财务的有关人士说，他们企业购进原料承担的一般税负为17%，最高的却达到了23%。沈汉兴无奈地说：“照这样发展下去，再好的企业也要被税收拖垮，高额税负最终会‘吃’垮企业。”

　　 令人欣慰的是，东江能源目前遇到的双重困境，已引起桐乡市委、市政府及有关部门的高度重视，并正在想方设法进行协调。

　　 有关人士认为，如果东江能源生产的生物柴油参与本地市场流通，那么嘉兴的“柴油荒”就会得到缓解。所以，对这一涉及能源安全的企业理应加以扶持。