浙江在线03月28日讯 昨天凌晨1点15分，台州籍“勤丰128”货轮行至舟山金塘海面时，走错航道，货轮撞上在建中的金塘跨海大桥，桥面两块箱梁被撞落后压在货轮的驾驶室上。船上18名船员中14人获救，其余4人下落不明，包括船长、大副、二副和水手。事故发生时，金塘大桥桥面上无施工人员。

　　事故发生后，东海救助局、宁波海事局、宁波及舟山海上救助中心、舟山边防支队、舟山消防支队组成搜救组，火速赶往现场，紧急开展施救。由于塌落的桥面箱梁压在船上，对4名失踪人员的救助工作十分困难，4人可能被困船舱，也可能跳海逃生。到昨晚记者发稿时，救援人员仍在研究最佳救援方案。

　　货轮误入大桥非通航孔

　　昨天，舟山金塘海面已经被封锁，除救援船员，所有来往船只不能通行。海事部门工作人员说，“勤丰128”轮行至大桥时，并没有从大桥主通航孔桥通过，而是驶入了主通航道口西面1500米处的非通航口，也就是大桥19号和20号桥墩间。由于船体过高，撞上了桥面箱梁。

　　金塘大桥建设指挥部副书记郑为成摊开大桥总体布置图，他点着大桥最中心的主通航孔桥说：“5万吨位以下的船都能从这儿过，东西两侧还有两个通航孔桥，东通航孔桥能允许3000吨位以下货轮通行，西通航孔桥只能供500吨位以下的船只通行。”“勤丰128”净吨位3988吨，船上还载有3000多吨的货物，这样吨位的货轮必须从主通航孔桥通过。

　　现场搜救人员说，货船大概有近20多米高，但事故地点的桥面梁底标高只有17.5米。

　　“海事部门早就发布了通航孔桥的具体位置，距桥500米处也有航道灯指示，不知道这艘船怎么就会驶错了航道。”郑为成说。

　　据了解，“勤丰128”轮昨天零时许从宁波镇海港出发，准备去天津装货，1时10分出甬江口，1时15分就撞上了大桥。

　　昨天晚上9点多，大桥指挥部召开新闻发布会，事故发生时，海上能见度为4海里左右，偏南风5~6级，风浪3级，涨潮流，海况较好。

　　生还船员讲述惊心一刻

　　昨天，救援人员将货轮上的14名船员安全送往大陆休息，一个获救船员心有余悸地说：“昨天凌晨1点多，舟山海面上下着大雨，我们都在船舱里休息。突然，就听‘轰’的一声，船猛地震了一下，跑出去一看，就看到船头10米多高的桅杆倒了，船仍在向前走，突然就觉得什么巨大的东西掉在船上，整个船剧烈地颠了一下，我们不知道发生了什么事，都吓蒙了。”

　　昨天，在事故现场，大桥桥面的两块3000多吨箱梁塌落后，像一幅巨大厚重的头巾盖在了货轮驾驶室上面，两端没入海中。

　　“船舱在甲板上面的部分共有4层，驾驶台在船舱的最顶层，最上面两层的钢板都压扁了。我们爬到第三层就上不去了，只看到血不断滴下来，被困在里面的船员估计是没有生还的可能了。”一位搜救人员说，他们对各个被压船舱进行敲打后没有获得任何反应。

　　当时，“勤丰128”上一共有18位船员，搜救人员人员赶到时，14位船员有的在甲板上呼救，有的在船舱里自救。搜救人员把他们全部安全救下船，没有发现受伤人员。

　　目前，搜救队已经从宁波市紧急调集到生命探测仪，以探测是否还有失踪人员。救援专家表示，如果发现生命迹象，将根据被困位置研究救援方案，如果船上已无任何生还人员，海事部门计划将船只拖离现场。

　　20多艘船只仍在进行搜救

　　由于事发海域水流较急，海事部门担心被压在桥面下没有下沉的货船会因为潮差和急流，与桥墩发生二次碰撞，因此，现在的当务之急是悬浮吊机设备尽快起吊压在船上的箱梁，尽快将出事船只转移到安全地带。

　　“箱梁压到驾驶台上后从中间断裂，必须把两块同时吊离，不然船体会失去平衡而倾斜。”大桥指挥部的一位工作人员说。同时，救援队伍还计划对驾驶舱进行切割查看，但是切割设备到位还需要一段时间。

　　受交通运输部委托，中国海事局书记梁晓安已于昨天下午3点左右赶到事故现场，并组成事故处理、善后安置等几个组进行现场指挥施救。到昨晚，海事、海巡、边防、拖轮等20多艘搜救船仍在进行搜救。

　　防撞墩还没建就出事了

　　昨天，据交通运输部、浙江省交通厅调查组专家在现场的初步调查，金塘大桥被撞箱梁相邻板尚未发现受损，但箱梁撞落的过程中桥墩局部有受损现象。

　　金塘大桥是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，昨天凌晨的这一撞，不免让人对大桥自身的防护系统捏一把汗。

　　大桥指挥部副书记郑为成解释，被撞的箱梁安放在临时支座上，还没有进行梁间连接。肇事船体巨大，而且据救援部门估计，当时行驶速度较快，在巨大的冲力下，桥面就容易坍下来。“按理说，大桥两侧都应有防护桥墩，若有船只撞上来，也是撞在防撞桥墩上，但防撞墩要等大桥贯通后才开始建，现在还没来得及建，就出了事。”

　　金塘大桥2006年4月动工兴建，原计划今年年底贯通，明年下半年通车，这一次“伤筋动骨”，是否会影响如期贯通？

　　大桥指挥部有关负责人说：“如果桥墩受损不严重，那箱梁外制后运来吊上去还是方便的，修复时间应该不会很长。只是一块箱梁就要100多万元，起吊费也要60万元，这一撞，经济损失还是不小的。”

　　有些轮船常走非通航口

　　昨天下午，记者在台州海事局翻阅了“勤丰128”的档案记录。“勤丰128”船籍属台州，载重吨数为10452吨，净吨位3988吨，总长134米，宽19米，船深9.2米，满载吃水7米。船挂靠在台州路桥勤丰船务有限公司名下。

　　记者通过电话联系上了船主林宁俊，他说，听到船出事的消息，昨天早晨7点就从台州往宁波赶，在现场协助处理事故，搜寻失踪人员，现在异常疲惫。林宁俊说，“勤丰128”轮是他与另外两人一起合股购买的，这次事故失踪的船长来自河北，大副来自舟山，二副来自重庆，水手是山东人。船只用来运输已经2年了，运输情况一直比较好，没想到这次出了这么大的事，具体损失他也不敢估计。

　　台州海事局有关人员说，按照规定，任何非通航口都是不能通行船只的，更别说大型船舶。不过在如今的航运中，有些轮船怕麻烦，经常改走非通航口。这次“勤丰128”轮的桅杆直径就有近1米，在10至20海里的行驶速度中，它产生的推动力是非常巨大的。

　　金塘跨海大桥

　　舟山大陆连岛工程起自舟山本岛的329国道线鸭蛋山的环岛公路至宁波镇海区，与沪杭高速公路和杭州湾大通道连接。连岛工程总长50公里，东起舟山岑港，西至宁波镇海，由五座大桥连接，即岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座跨海大桥。

　　金塘大桥是舟山大陆连岛工程的第五座跨海大桥，也是五座主桥中最长的一座，是我国在建的第三长跨海大桥。该桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间，全长26.6公里，其中海上部分21.029公里。

　　金塘大桥项目总投资77亿元，于2006年4月动工兴建，计划2009年通车。建成后将使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛。

　　近年省内外部分撞桥事故

　　●2006年7月6日，京杭运河老德胜桥被一艘船撞击后拱肋严重受损。有关部门不得不紧急封桥，大修一个月后才恢复通行。

　　●2007年6月15日，广东佛山九江大桥被一艘运沙船撞击桥墩，造成大桥南岸200米桥面坍塌，4辆汽车坠入江中，7名司乘人员以及2名桥面巡桥工人失踪。事故原因系运沙船违规操作驶入非主航道撞上桥墩所致。

　　●2007年8月29日，江苏金坛籍华航机828在通过苏州昆山市境内申张线通城河桥时，触碰桥梁致该桥半幅中孔坍塌，造成2人死亡1人受伤，事发航段船舶通航受阻。