浙江在线04月01日讯 杭州与上海错位发展的具体设想是，杭州将充分发挥自身优势，瞄准上海需求，服务上海发展。在产业上，上海有的、强的、优的，杭州不一定要搞，而要以比较优势作为“切入口”，做大做强“人无我有”的特色产业。

　　尽管每个月都要来一次西湖，但马晓宁从未感到厌烦。

　　他来自上海，在浦东的一家IT企业上班。每个工作日，他都要习惯性地融入上海高节奏的生活，但到了周末，他会选择一个人悄悄地来杭州，到西湖边上，“在这里，我才能找到宁静的感觉，才能放松”。

　　在杭州，每逢周末，大小宾馆里听到最多的方言肯定就是上海话；在西湖边，在千岛湖，挂着“沪”字头牌照的轿车随处可见，上海人很享受在湖边品茗的无边风月；在杭州郊区一些人气较旺的农家乐休闲山区，也可见上海人的身影，甚至更多的时候是一家老小。

　　同样是在周末，上海的许多大商场里，或许会迎来不少时尚的杭州姑娘。她们，已经习惯了杭州的悠闲和从容，但在上海，她们可以尽情地享受采购最流行时装或首饰的狂欢。

　　沪杭“同城效应”

　　沪杭两地之间的联系越来越紧密，“同城效益”已经日益显现。“杭州地理位置毗邻上海，长三角南翼是一个整体，杭州与宁波是南翼的两个重要城市。与上海接轨，杭州受益。”长期研究区域经济的浙江大学EMBA中心主任范晓屏教授说，“今后，两个城市的发展方向是，可以让上海多一个西湖，让杭州多一个外滩。”

　　如此顺畅、方便的沪杭两地来往首先得益于长三角的交通建设。据了解，已经建成通车好多年的沪杭高速目前是全国最为繁忙的高速公路之一，日均车流量超过3万辆，已经超出了其设计承受能力。随着沪杭之间的“同城效应”的增强，其交通压力倍增。

　　去年1月份，沪杭两地开通动车组，两地来往时间从原来的两个半小时缩短为一个小时二十分钟，沪杭两地的来往陡然通畅了许多。

　　今年1月份，连接上海与浙江的第三条高速通道杭浦高速(杭州—浦东)建成通车，这条高速公路全长约112公里，始于杭州市绕城高速公路北线的大井互通，自西向东经余杭、海宁、海盐、平湖，于浙江省与上海市交界处的界河与上海的莘奉高速公路相接，被誉为“沪杭第二通道”，沪杭间的“交流”再次提速。

　　目前，杭州至长三角其他15个城市均已开通直达快客班车，与上海的班车更是达到了每5分钟一班，杭州的出租车改造也已经完成过半，这些出租车除能刷杭州市的市民卡以外，也实现了使用上海卡刷卡消费。

　　同时，为了进一步促进长三角交通卡的互联互通，杭州市民卡在上海的使用问题已列入下一步计划中。

　　按照浙江省交通厅的计划，浙江与上海的高速通道将成为“长三角”大城市间最密的地区。到2020年，浙江省到上海的高速公路车道将达到28条。其中就包括沪杭、杭浦、申嘉湖杭等高速公路，这同时也是杭州接轨上海的最主要的交通通道。届时，浙江将有18个高速公路接口与省外连接，其中有8个与长江三角洲地区的上海和江苏相接，加上动车组开行和未来城际铁路的建设，将可以有效满足沪浙、沪杭间日益增加的交通流量。