昨天，交通运输部公布了事故原因，肇事货轮“勤丰128”由于错误设计航线并冒险航行，违规通过非通航孔是事故的直接原因，该轮对此次事故负全部责任。

　　 事故发生当天，交通运输部就成立了事故处理和调查领导小组赶赴现场。经过多天调查，专家确认，大桥主通航孔已于2007年2月1日启用，但“勤丰128”本航次使用的海图，未按海事部门发布的航海通告进行改正，标识出大桥及其主通航孔的位置，本航次“勤丰128”设计的航线偏离主通航孔近一海里，直接通过非通航孔。

　　 事故处理小组初步认定，肇事货轮“勤丰128”错误设计航线，并冒险航行违规通过非通航孔就是事故的直接原因。“勤丰128”应对该起事故负全部责任。

　　 连日来，10多艘船艇一直在灰鳖洋海域展开水上搜救，救助人员争分夺秒，昼夜奋战在救助现场。由于事发海域情况复杂，施工环境恶劣，对肇事船只的打捞和失踪人员的施救面临种种困难。

　　 昨晚，记者现场看到，在20多只白炽灯聚照下，事发现场海域如同白昼。多名救助人员挥汗如雨，对重500多吨的第3块断裂梁板进行切割、试吊。

　　 连日来，交通运输部海事局党委书记梁晓安、省交通厅副厅长王洪涛、舟山市副市长虞洁夫等领导深入现场，对断裂梁板的切割、起吊和失踪人员搜救工作实施指挥。