浙江在线04月05日讯 一辆车从道口这头走到那头，整整花了12分钟。

　　作为通往南山陵园和杭州陶瓷品市场的主要通道，每年清明节，小井头铁路道口总是最“繁忙”的地段“因为今年清明节放假，来扫墓的人比去年多了好几万，估计一天有20万人次过道口吧！”上海铁路局杭州工务段杭州线路车间的卢书记说。

　　昨天，道口一共动用了9名铁路工作人员、12名铁警，外加3名交警和3名协警配合。

　　不过目前，小井头道口下穿隧道的施工方案已经在专家论证阶段，有望彻底解决这里的交通问题。

　　前后火车间歇只过了一辆车

　　昨天上午，小井头道口两头的车子都是一点点挪过去的，其中以上午10点到11点之间最为典型。

　　10点02分，火车即将穿过，警铃响起，栏木缓缓落下，移动栅门逐渐关闭。有些路人赶紧小跑穿过铁路，汽车只能老老实实地等候。4分钟后，火车呼啸而过，一辆金杯面包想超车插队，可惜前面的车都没给它机会。

　　10点11分，警铃又响，一辆20路公交车被“拦下”，车上不约而同地探出三四个脑袋。

　　10点26分，一来就来了两列火车，人群中一声叹息。

　　10点39分，栏木再次放下。一位女士在栅栏前东张西望。她的车子还堵在20米开外的复兴路上，因为对龟速移动的车流颇有疑虑，她干脆亲自上前查看，以为前面出了车祸。

　　10点45分，火车开过，因为行人大量聚集，道口工作人员只好先放行人，再放车辆。这时，排在第二位的面包车有些不耐烦了，不停地按喇叭。行人差不多走完了，第一辆出租车才挪过去，不想警铃又响，面包车又走不成了。最后，面包车从道口走到那头整整花了12分钟。

　　昨天一天，经过小井头道口的火车有130趟，平均10分钟就有一趟。

　　清早6点半就到了高峰

　　“请行人尽量靠边走，尽量不要在道口逗留。”道口工来师傅拿个大喇叭，站在高高的台阶上，每次火车过后，他总要扯开嗓门喊上几句。

　　“今年清明节放假，来扫墓的人特别集中。”来师傅说，以往清明节，道口的高峰要到早上7点以后，过了中午11点就会明显减少。可昨天一大清早，才6点半就已经人潮涌动，车水马龙了，到下午1点多，人流才逐渐减少，但复兴路上仍然排着二三十辆车的长队。

　　“有些人走得比较慢，我们只能让他们尽量快一点。”来师傅说，刚刚有个老大妈拄着拐杖过铁路，踉踉跄跄的，真把他吓坏了，赶紧上前搀扶。

　　从上午8点到中午12点，他没喝过一点水，也没坐下休息。

　　道口的警力是平时的4倍

　　昨天，除了铁路工作人员，小井头道口还来了12名铁路公安民警，处于高度“戒备”状态。每次火车过后，铁路民警们也帮着一起疏导车辆和行人。

　　“平时的车流人流总量已很拥挤。清明这几天，车流人流肯定会比平时多出好几倍，因此在这个道口的警力是平时的4倍。”杭州火车站派出所的相关负责人说，附近的另一个道口，他们也加派了人手。

　　小井头道口现状何时能改变

　　小井头道口建立于上世纪50年代，贯穿着浙赣上下行线及杭闸支线三条铁路线。自从2001年7月望江门道口拆除后，小井头道口“升级”为杭州市区最繁忙的道口。小井头道口的铺面宽度是8米，通行能力有限，很容易形成瓶颈效应。

　　“从陶瓷品市场出来，过道口不远就是一个红绿灯，停车线和离道口警戒线的距离只有七八米。如果遇到红灯，三四辆汽车一停，后面的车队就得排到铁路线上，难以动弹，很容易出危险。

　　“再加上道口宽度只能并排过两辆车，行人经常是捡路肩走，不安全。铁路无小事啊，我们当然是希望道口能拆除啊！”来师傅说。

　　“火车来之前有好几次铃声，下杆时有“叮叮”的提醒声，有点吵。更要命的是，有时买家要货要得紧，这里的车速能把人憋死。”陶瓷品市场一家店铺的老板说。

　　小井头道口下穿隧道方案正在论证

　　“有关部门从去年就开始研究这事了。”玉皇山南综合整治指挥部的相关负责人说，“平改立”肯定不行，因为有电气化铁路的架空线在。现在的设想是在道口底下建一个隧道，解决这里的交通问题。

　　不过，这个方案还在请专家进行论证，难度主要是两个：一是浙赣线一直很繁忙，施工必须保证不影响铁线路；另一个就是拆迁和修陶瓷品市场进出便道的问题。