5点45分，值班员果断发出“禁航令”：钱塘江航段，因受大雾影响，禁止通航。打完字，我们通过涌潮警报器，向各位船老大自动发送信息。每艘船上都安装了涌潮接收器，可以接收到这一信息。为了确保每艘船只都收到了，我们每隔一段时间就会发送一遍。钱塘江上游的工作人员还去各处张贴了告示，禁止船只上行或下行。

　　一般，船老大们都有着丰富的经验。为了自身的安全，他们应该不会冒着危险前行。但这段时间，对我们来说，仍是难熬的，就怕出点意外，毕竟船行江面，与车行陆路有很大的区别，1000多米宽的江面起了雾，就会失去参照物，而船只一旦迷失方向，是非常危险的。所以，大家都竖起了耳朵，听着江面传来的信息。办公室里一片安静，彼此需要交谈，也会压低嗓门，说得很简短。

　　10点10分，阳光穿透云雾，照在江面上。我们一颗悬着的心终于放了下来。禁航令随后解除，办公室里又恢复了以往的忙碌。

　　●亲历人：萧山机场空管值班人员孙宇鹏

　　机场遭遇“停机难”

　　今天轮到我白班。

　　到机场还不到8点，整个机场果然笼罩在一片浓雾之中，今天肯定又要忙了。

　　情况比预料的要严峻得多。

　　与早班同事交接班，他们已经忙了一夜了。在前一任同事口中，我了解了大致情况：大雾凌晨时分就来了，整个华东地区除上海两机场外，宁波、温州、南京、杭州都低于起降标准。杭州这边半夜已经接收了上海浦东机场的多个备降航班，机场停机位全部被占用了，放眼望去，机满为患啊。没想到吧，停机坪也会遇到“停机难”。

　　如果机场的天气条件不允许飞机放飞的话，即使天气好转容许飞机降落，机场也没有空的位置接受落地航班，而且周围除上海外几乎没有可停靠的备降场可用。

　　我们开了一个紧急会，大家讨论后，立刻与上海那边的空管协调，要求优先放行杭州出港航班，同时对到杭州落地的七条进港航路进行流量控制，以保证机场运行不至于超负荷。

　　上午9点，机场的天气终于达到了起降标准，放飞了杭州到北京的CCA1701航班。之后，广州飞杭州的CSH9352于9点27分成为第一个落地的航班。

　　机场开始运转了，旅客安心了，我们也稍稍松了一口气。但是，作为管制席位的我意识到真正的挑战马上就要开始了。随着飞机进出的增加，势必是忙碌的一天。

　　上午10点之后杭州进出港航班流量明显增大，一个小时流量达到35架次。幸亏这样的情况见得也不少了。我和我的同事们在前期已经做了充分的准备工作，管制指挥也有了较好的预案，整个过程还算有条不紊吧。

　　经过2个多小时的高负荷运作之后，萧山机场的航班流量逐渐恢复正常，到中午12点，机场出港航班延误了35架次，可是因为受前面机位及流量控制等影响，后续航班延误架次还在不断增加。我们还有很多工作要做。