浙江在线04月17日讯 把交通繁忙的环城北路“拉”到地下去，实现武林广场和西湖文化广场“无缝对接”，从而组成一个有购物、美食、休闲、旅游等多种功能的新城市中心广场，让它成为每一位杭州人、每一位来到杭州的人最想去的地方。

　　本报昨日的一则报道引来不少早报读者的关心和好奇心，昨日下午，记者带着读者疑问，来到杭州市运河综保委寻找答案。

　　“对接”解决三大难题

　　武林广场和西湖文化广场“无缝对接”，这个大胆的设想，主要是《京杭大运河杭州主城核心段旅游实施规划》提出的。一但实现，现在的西湖文化广场(包括环球中心建筑群)、环城北路路段、浙江展览馆、武林广场四大块就组成了一个新的城市中心广场。这意味着武林广场的面积将增加一倍多，新增面积大约为2.3万平方米。

　　广场“对接”的意义远不止面积扩大那么简单，如果设想实现，将有三大难题迎刃而解。

　　其一，西湖文化广场由于周边路网限制，目前只有一条中山北路可以进出，而规划的白马路(从中山北路接到湖墅路)建成后，也只有16米宽，双向两车道，与文晖路平行相隔大约200米。一旦环球中心建筑群各项功能启用，或者广场上举行大型活动，此处交通可能出现“瓶颈”。

　　其二，武林门码头是市民坐船游运河的一个重要站点，但目前周边停车比较困难，没有大巴车的停靠点。今年国庆前，杭州计划开通两条黄金水上旅游线路，目前武林门码头无法支撑旅游集散需求。

　　其三，环城北路规划中的是一条城市快速路，车流人流密集，但是在城市中心区这一段考虑到周边行人、非机动车，道路无法实现“全封闭快速路”。

　　施工难点是把环城北路“拉”入地下

　　要实现武林广场与西湖文化广场“无缝对接”，关键一步也是最难的一步，就是要把环城北路从地面“拉”到地下，然后与规划建设的地铁1号线、3号线相连，在广场下面再做文章。

　　杭州市运河综保委的规划设计人员说，实现对接的难点在于环城北路下穿。初步设想环城北路从湖墅路口下穿，一直到中河高架穿出地面；更理想的话，应该一直下穿，与艮山路沪杭铁路箱涵相接，这样从沪杭高速彭埠入城口下来的车子，可以直接从此箱涵进到“地下”环城北路，一路全是封闭式快速路，到城西就快捷很多。

　　新城市中心广场地下一层，将是环城北路的机动车道，连着地下商场和博物馆、电影院。

　　广场地下第二层、第三层则是规划的地铁1号线、3号线的站台，还有地下停车场。

　　此外，设想同步改建武林门码头，增设团队游客下客点和散客换乘中心，增加巴士停车场容量，完成水陆交通转换；同时设地下层，直接与地铁站相连，方便水陆交通换乘。

　　相关方案下周征求市民意见

　　看似简单地把两个广场拼成一个更大的广场，其实真要实施还是有相当难度的，特别是环城北路下穿。

　　要不要对接？如何对接最合理？最省钱？最不影响居民工作生活？记者了解到，《京杭大运河杭州主城核心段旅游实施规划》计划下周二向社会公示，有关部门欢迎市民参与谈论，你也可以把意见和建议向本报热线85055555反映。