温州网讯 如今在洞头，班次固定、票价低廉的公交成了这里居民代步出行最主要的交通方式。该县居民明显感到：出行是越来越便利，乘坐公交的环境越来越好，服务也越来越到位。然而，鲜为人知的是，为了换取居民出行的便利，洞头公交公司在其经营的县域内客运业务上，把“民生账”摆在“经济账”前面，去年亏损约90万元。

　　 一辆辆城乡便捷巴士和县城内环线公交有规律地在公路上“流动”；公交站头前很少看到拥挤的人群。而在以前，同样的班车却没有固定的到站时间，不少城乡短途客运车，都要等到乘客坐满才发车。“如今公司规定必须每隔30分钟准时从总站发车，不管车上有没有乘客。”一位城乡便捷巴士的司机说，

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　　 据洞头公交公司副总经理高海华介绍，该公司目前经营洞头本岛东片、北片的城乡便捷巴士班线，途径北岙、东屏、元觉、霓屿等4个乡镇。在这些地区，九成以上的村都有班车到达，基本实现“路通车通”。除了定时的滚动发车以外，该公司还投入3辆30座以上的客车，作为客流高峰期的应急运力。

　　 而对生活和工作范围都集中在洞头县城的郭女士来说，依靠环线公交出行，不仅方便还更经济：“在环线公交开通以前，每天上下班都要打的。现在从家里坐1路车到单位只用1元钱。”但她很可能不知道，早在环线公交筹备开通之前，洞头物价部门就曾经核准环线公交按照车程的远近制订不同的价格，6站以下票价为1元，6站以上则另外再加收0.5元。是洞头公交自愿把两条环线公交的票价，统一划定为1元。今年年初，该公司又购置4辆带有把手、乘客能站立的环线公交车。这样在早、晚客流高峰期，一班车就能运送更多的乘客。

　　 这些努力和改进，却为洞头公交带来巨大的运营负担：准时发车使城乡便捷巴士经常空车运行；除高峰时段以外，环线公交的实载率不足30%；再加上燃料等其他成本的上涨，去年，该公司亏损就将近90万元。公交开的班次越多，亏损越厉害。对此，该公司用长途客运业务的利润来补贴城乡便捷巴士和县城内环线公交的亏空。同时，力争通过无人售票、发行公交IC卡等措施来降低成本、加快资金回笼。高海华说：“公司更看重公交的社会效益。”这个月，该公司将再订购两辆公交车，目标是把环线公交平均每15分钟一班，缩短到10分钟一班。(张睿 陈志华 蔡后琮)