交通运输部日前公布了今年一季度我国内地主要海港吞吐量情况，宁波—舟山港、上海港、广州港、天津港和青岛港进入吞吐量排名前五位，其中宁波—舟山港完成货物吞吐量1.26亿吨，首次超过上海港，居全国各港口第一位。

　　 受国际经济形势恶化的影响，一季度我国港口货物吞吐增速普遍放缓，但宁波—舟山港增势依旧强劲。统计显示，去年宁波—舟山港完成货物吞吐量4.73亿吨，其中一季度完成货物吞吐量为1.08亿吨；今年一季度比去年同期增加1800万吨，增速达到16.6%。今年一季度，上海港完成货物吞吐量1.245亿吨，比宁波—舟山港少150万吨。

　　 宁波—舟山港于2006年1月1日正式实施两港一体化，已初步形成了“一干线四大基地”，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地，成为国内发展最快的综合型大港。

　　 舟山港域为宁波—舟山港夺取季度冠军发挥了重要作用。据统计，一季度，随着马迹山二期的正常运转和岙山—镇海输油管道的开通，舟山港域矿砂和油品的吞吐量较去年同期大幅增长，其他大宗物资的码头作业量也有明显提升。全港域累计完成吞吐量3786万吨，同比增长31.95%，超过全国港口平均增幅16.5个百分点。

　　 2005年至2007年，上海港已连续三年保持吞吐量全球第一。尽管宁波—舟山港在季度统计上总吞吐量超过了上海港，但集装箱吞吐量仍与上海港有较大差距。一季度，在全国港口集装箱吞吐量前五位中，上海港依旧坐第一把交椅，宁波—舟山港排在第四位，排在第二、第三位的分别是深圳港、广州港，青岛港位列第五。

　　 业内人士认为，随着宁波—舟山港一体化进程的加快推进，其发展后劲很足。去年，宁波—舟山港启动了多项重要工程，金塘大浦口集装箱码头建设顺利，六横煤炭中转码头竣工在即，北仑五期集装箱码头等工程的前期工作也已展开。据悉，这些项目投产后，新增的年吞吐能力将达6500万吨左右。而杭州湾大桥的开通，更有效地改善了宁波—舟山港的集疏运条件，呈现了赶超上海港的发展潜力。