“大桥通车指日可待，更需尽快提升舟山本岛北部客运码头泊位能力。”昨日，市人大代表张志加拿出了自己的一份 《关于进一步加快发展舟山北部地区水上客运业的议案》。他说，基础设施条件有限的三江客运码头，正成为舟山北部水上客运业的一个重大制约。

　　 张志加介绍，随着舟山北部诸岛临港工业和旅游业的快速推进，作为通往北部诸岛“连接点”的定海三江码头也“始料未及”地引来了巨大的人、车流，变得异常忙碌。码头客运泊位平均每16.58分钟和车渡泊位每17.39分钟有一班船离靠泊。每日进出三江码头客运客滚航次共计84个，其中车渡46航次，快艇38航次。节假日期间，三江码头常常出现有船无泊位、有泊位无船的情况，几近饱和状态。

　　 “就目前的三江码头靠泊能力而言，是无法达到舟山连岛大桥通车后对岱山各岛车客流量巨幅增加所需求的。”张志加说，以岱山为例，2007年岱山进出港旅客和车辆数分别达到405.20万人次、15.40万辆次，同比增幅47.03%。其中，三江通往秀山岛的过渡车次增加尤为迅猛：2007年车辆过渡数达到3.35万辆次，同比增长117.87%。今年一季度又比上年同期增103.33%，跃升到1.14万辆次。此外，去年三江至长涂岛旅客数为18.68万人次，同比增长3.93倍。

　　 “三江码头只有2个车渡泊位和2个客运泊位。”张志加说，相比迅速增加的车客流，三江码头运力明显不足。此外，售票窗口数也明显不足，乘坐快艇及车渡的旅客只有一个进出口通道，造成客流高峰期无法及时疏散。而随着三江通往北部诸岛客运航线的车客流量激增，那里极有可能成为第二条“鸭白线”。他呼吁，政府应对三江客运码头功能进行科学合理的再布局，尽快提升舟山本岛北部客运码头泊位能力，这是应对大桥经济的当务之急。