运河杭州三堡段现场

无奈的船员正在等待通航消息

　　浙江在线06月19日讯 “真不知道什么时候才能走。”安徽人雷炳序坐在船舷上，望着前面一动也不动的船队，深叹了一口气。

　　他的货船装了236吨黄沙，6月6日从扬州出发去绍兴，原计划一个星期就能到目的地。现在，船离三堡船闸不到300米，可是等了整整5天，还是过不了船闸。

　　直到昨天，由于暴雨天气，三堡船闸仍然封闸，内河还有两百多艘船滞港。想要从运河到钱塘江，或者钱塘江到运河都是不可能的。

　　船户们因为滞港损失，而管理部门更为此头痛。运河主航道穿越杭州主城区，一旦滞港船只在市区运河上排队，不但影响市容，而且管理难度更大。为了把钱塘江封航对市区影响减到最小，杭州港航局内河管理处采用分段停靠的办法，保证中心城区河道内不出现一艘等候的船。

　　现场

　　300米路等了5天过不了闸

　　昨天清早7点，雷炳序一醒来，就听到外面大雨的“哗哗”声。“还在下大雨，今天恐怕又出不了闸了，唉，已经5天了！”

　　吃完早饭的头一件事，雷炳序就是拿两个大桶，到附近的三堡海事所去挑水。

　　“我们自己带的饮用水，5天前就用完了。”雷炳序说。出门时，他们把船上三个大水缸灌得满满的，足有1000多公斤，用来烧饭和喝水，够维持八九天。可是这趟出门不顺利，在钱江一桥附近，船就堵了4天，到这边(三堡船闸)又等了5天。“早就断水了。幸好能到附近的三堡海事所里取水，现在我们每天要挑100多公斤，刚好够生活用。”

　　“不知道什么时候才能过三堡船闸。”雷炳序望着长长的船队，有些无奈。

　　滞港船户损失比较大

　　刚封航的时候，雷炳序每天早上起床就跑到船闸处打听有没有开闸的消息，现在他也懒得跑了。“我们已经在海事部门登记了，如果有消息他们会通知的。”

　　“我们从扬州到绍兴装黄沙，从绍兴到扬州运煤渣，本来两个星期来回一趟，能赚一万元钱。现在13天了才走了一半路，一万元钱没了。”他说，损失的不仅仅是这些，如今一天的工人工资和航养费等加起来也要500多元，9天就要4500多元了。

　　“我在这条航线上跑了11年，好像从去年开始堵得厉害起来了。去年，我前后堵了8天，今年连头带尾就已经堵了9天了，也不知道要等多久。”雷炳序说。

　　原因

　　天气及船闸超负荷是两大主因

　　杭州三堡船闸是京杭大运河与钱塘江的唯一交通枢纽，不可控的天气因素和三堡船闸的超负荷运转是导致船只过闸难的两个最重要的因素。杭州市港航管理局海事处处长周光明告诉记者，在他的记忆中，最严重一次堵航，有近万只船滞留在运河上，船队从运河三堡船闸一直排到了余杭段河道。

　　记者昨天晚上7点与周光明联系时，他正在三堡船闸指挥、维持现场秩序。他告诉记者，今年的潮汛是1997年以来最为严重的一年，现在洪峰未到时水位已达到8.12米，逼近8.5米警戒水位，且由于七里垅大坝泄洪，钱塘江流量已高达4600立方米/秒，远远超过船只安全航行的水流速度标准。

　　周光明告诉记者，虽然今天杭州雨止，但钱塘江潮汛又到了(农历五月十六)，如果水位降不到7.4米的安全范围，三堡船闸不能放行，届时滞港船只可能会更多。

　　除了遭遇十年以来最为严重的“防汛”形势外，三堡船闸有限的通航能力是造成船只滞留的另外一个重要原因。三堡一线和二线船闸，设计通航能力仅850万吨。但早在2004年年底，三堡船闸船舶通过量就已经达到2083万吨，去年更高达2400万吨，接近设计通航能力的三倍。尽管工作人员日夜加班，但是超负荷运转仍改变不了船只过闸时间越来越长(现在过一次闸需要40分钟)。在这样的情况下，一旦天公不作美，堵航就不可避免了。一名业内人士不无担忧地告诉记者，目前七里泷大坝扩容工程已正式立项，通行能力的增强势必会“吸引”更多的船只从这里通过，届时三堡船闸有限通航能力的弊端将更加突出。

　　运河船出不去，而钱塘江的船也进不来。受城市规划控制，运河市区段桥梁高度有限。目前运河水位比正常水位要高1米多，对一些吨位较大的船特别是空船来说，极可能在过运河市区的桥梁时，发生“卡壳”。同时，因为现在运河水位高，船经过时会激起水浪，冲刷堤岸，造成安全隐患。

　　措施

　　不让一条受阻船停在市区段

　　前天晚上一夜大雨，让潘小松夜不能寐。堵在运河的船已经不少了，这一夜大雨不知道三堡船闸又要多封几天。

　　潘小松是杭州港航局内河管理处的稽查大队长，连续梅雨造成数百条船滞港，他们的任务就是要疏通航道、维持秩序，还要给滞留船户提供生活上的帮助。自从端午节后，不但没有休息天，连正常的睡眠都保证不了了。稽查大队21个员工加7个协管员，24小时不间断地工作。“我们必须管好这些船，如果他们乱了，就会直接影响杭州市民的生活，担子不轻啊。”

　　采访潘小松的时候，他的电话一直没有停过，都是各个所要求让滞留在自己辖区的船放行的请求。“不能放，三堡没消息，你们放进来就是添乱，实在不行“攒”到一定量，让港监艇护航，就是不能让他们进市区。”同样的内容，他重复了一边又一边，喉咙都哑了。“三天前(6月16日)晚上11点，三堡突然传来消息可以放行，我们连夜疏导，那时候把喉咙给喊哑的。晚上不能用高音喇叭叫，会扰民。”

　　运河主航道穿越杭州中心城区，按内河管理处的说法，航道里一举一动都有市民“盯着”，不能出一点差错。“今年4月，船队在市区堵得厉害，市民投诉不断。经过再三论证，内河处决定了新的方案，分三段疏导船舶停靠，不让船滞留在市区航道。一部分船停在三堡船闸到艮山铁路桥一段，一部分停在北星桥到轻纺路桥，还有一部分停在内河铁路义桥到余杭崇贤。这次封航，杭州段最多堵了600多条船，但没有一条停在中心城区航道。”说起近期工作，潘小松还是有点成就感。

　　在潘的印象里， 6月16日的工作是个考验，当天早上，仅杭州北星桥到义桥段就停了300多条船。“为了疏导出一条送水的航道，我们整整花了4个小时啊。”为了安顿船户的生活，杭州内河管理处制作了服务卡，每个进入杭州港的船户都有一张，上面有各种应急电话，管理部门可以提供送水甚至买菜的服务。“明天一早我就要去北星桥送水，那里有19个拖轮滞港。每个拖轮如果10条船就有近两百条船，停留时间最长的，已经等了半个月了。”

　　“内河处有一艘艇停在三堡等消息，船闸放几条，我们就允许几条船进航道，否则那边一放行，大家争先恐后挤，秩序就乱套了。”

　　记者从杭州港航管理局了解到，目前杭州70%的电煤都是通过运河运输，同时由于水上运输成本低，近年来货运量逐年增多。为了缓解杭州市区航道的运输压力，筹划了十几年的运河二通道有望年内动工，届时部分货船将不用通过市区直接到钱塘江水域，一旦因天气、潮汛原因封航，对杭州城区的影响也将大大减少。

　　●新闻附件

　　近两年运河杭州段堵船大事记

　　2008年4月24日

　　运河进入枯水期，水道上大吨位运输船受堵，受堵船队绵延几公里。

　　2008年1月10日

　　钱塘江因大雾封航，运河里滞留的船只超过了200多艘。

　　2007年10月

　　由于台风和强降雨，运河杭州段水位猛涨，运河杭州段，滞留的船只超过1000只。

　　2007年5月

　　受梅雨影响，桐庐七里泷水库泄洪，钱塘江水域全线封航。导致近千艘各种船只滞留钱塘江。

　　2007年3月

　　受三堡船闸施工影响堵航，尤其是运煤船，绵延数公里。