昨天,汽车客运中心站始发的宁波至苏州直达客运班车由原来的每日8班增加至每日12班。这是杭州湾跨海大桥开通后首条“加密”班车,大桥带来的公路客运新格局正逐步显现。
杭州湾跨海大桥自5月1日试通车以来,对大桥南北的沪杭、乍嘉苏、杭浦及甬台温、甬金等高速公路起到了较好的分流和疏导作用。5月份统计数据显示:沪杭高速公路嘉兴段日均流量比4月份下降6.14%,比去年同期下降7.43%;乍嘉苏高速公路日均流量比4月份增长4.34%,比去年同期增长16.55%;杭浦高速公路和大桥北岸接线日均流量比4月份分别增长了32.1%和198.69%;甬台温高速公路宁波段日均流量比4月份增长0.51%,比去年同期增长19.93%;甬金高速公路宁波段日均流量比4月份增长17.29%,比去年同期增长55.49%;宁波绕城高速公路和大桥南岸接线日均流量比4月份分别增长了13.33%和147.71%。
以上高速路段,除沪杭嘉兴段车流量略有下降外,其他均有大幅度增长,幅度远远超过浙江省5月份全路网车流量增长幅度(全路网车流量与4月份相比增长0.53%)。不难看出,杭州湾跨海大桥的试通车,为公路出行提供了更为快捷、便利的路径选择。业内人士认为,目前大桥还处于试运营通车期间,只能客车通行,禁止货车通行。今后允许货车通行后,将进一步提高公路运输效率。
杭州湾跨海大桥通车后,目前从宁波到上海,客运线路主要有三种:公路、铁路和航空。高端的商务客会选择乘飞机,普通的商务客大多会坐大巴走沪杭甬高速,而旅游者和探亲者一般搭乘城际列车。在此之前,虽然可以走的线路也挺多,但总体上还不是很方便。主要是在途时间过长,走公路进城慢,走铁路不能到门口,还得转另外的交通工具。至于航空,因航班少,价格贵,老百姓一般不会选择。
大桥的开通,对原有三条线的客流产生了较大的影响。宁波市交通局副局长张延分析:“走大桥,路途缩短,时间节省,还有较强的旅游观光效应,必定会分流铁路和沪杭甬高速的旅客。”在张延看来,随着杭州湾跨海大桥的通车,长三角地区将形成铁路、公路、航空、水运综合运输协调发展的崭新格局。
张延预测:“现在长三角地区要建高速铁路,延伸到浙江境内的包括沪杭甬客运专线、宁杭客运专线。高速铁路时速可达250公里,建成以后,肯定也会有一部分公路客人被吸引到铁路。另外,甬台温铁路明年也将通车,舟山连岛工程也开通在即。总之,交通网更完善了。虽然竞争加剧了,但同时也能促进效率、服务的提升和成本的节约。”