停在运河富义仓码头的游艇，已经被整体转让 本报记者 胡元勇 摄

　　 浙江在线06月20日讯 　要接游艇定单，先要给客人找好泊位、招好驾驶员；接了600万元的游艇定单，找泊位花了3个多月；钱塘江到富春江之间开一个来回，280公里的路要烧5000元的油……

　　从2004年4月28日杭州第一艘私家游艇正式试水钱塘江，到千岛湖连续三届重金打造“国际游艇展”，再到舟山普陀区欲用五年时间构建“游艇天堂”……短短几年时间，“游艇”报道频繁见诸各类媒体，游艇定单也纷至沓来。当那些被打印上“阳光、海滩、俊男、美女”等诸多烙印的游艇生活，以现实的方式推到人们的眼前时，曾经参与《杭州市游艇管理暂行办法》的制订、杭州游艇业的元老级人物、杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司总经理吴炯，却用“冷暖自知”来形容游艇业风光表面下的真实生活。

　　600万身价的游艇无处停

　　吴炯今年46岁，是我省最早一批造游艇的人。不过从他造游艇开始，烦恼就没有断过。“开始愁卖不出去，现在有了点名气，又怕找不到游艇泊位。”

　　“我们刚造游艇的时候艇身比较小，一艘艇也就十米长左右。2006年杭州市在运河富义仓造了有6个泊位的游艇码头，能停长十米左右的游艇。还没高兴多久，问题就出来了。从去年开始，我们接的定单都是大艇，最小的也有14米长，有的长度甚至超过20米，那个游艇码头显然不合适了。”

　　从出游角度，很多客户也不愿意将游艇停在运河。运河里游艇限速每小时20公里，进入钱塘江还需在三堡船闸排队，而且运河里货运船非常多，航行大环境不好。一些客户曾开玩笑，在运河里开游艇，就像坐着宝马和拖拉机一起跑在村道上，没啥氛围。

　　今年初，一个温州客人要订一艘价值600万元的游艇，艇长20米，合同里明确要求厂家找泊位。为了兑现合同承诺，吴炯整整忙了三个月，最后还是靠着私人关系，给大游艇在钱塘江边某船厂内找了个家。“卖游艇可不同与卖汽车，卖汽车的哪管客人有没有停车位，我们不但要找好泊位，还要花大力气找驾驶员，做好日常养护，真的很难啊。”

　　现状

　　杭州私家游艇不超过十艘

　　吴炯厂里每年会生产十多艘游艇，大多数销往国外，国内买的人比较少，而真正的私家游艇更少。“现在杭州真正有牌的、私家游艇数仍是个位数。”

　　“虽然我省要发展游艇经济，但真正时机还没到。有钱的老板不少，但懂得‘玩’游艇的太少了。”记者从港航管理部门了解到，2006年、2007年杭州只有6人考了游艇驾照，今年至今只有1人报名。

　　因此对不少游艇生产企业来说，除了找不到泊位，也找不到合适的驾驶员。“游艇驾驶员除了开艇外，还要负责游艇的日常保养和简单维护，市场上真正能够得上资格的“船老大”少之又少。”

　　第一家游艇俱乐部去年被转让

　　吴炯曾经参股的杭州第一家假日游艇俱乐部，因为各种原因每年亏损了几十万元，2007年2月，经过两次挂牌后，最终整体转让给了厦门的一家公司。

　　吴炯并不愿意多谈俱乐部转让的事。在记者的一再追问下，他将转让的原因归为以下几点：第一，市场尚未成熟，人们对游艇的认识太少。第二，俱乐部一些游艇在运河里开，速度不快，而且混在货船中，一些客户觉得和坐水上巴士区别不大。第三，如果要进钱塘江，过三堡船闸的等候时间常常让包游艇的客人感觉很郁闷，因为每一分钟都是用钱买来的。第四，当年运河沿岸的风光和水质都不如现在好。因此在亏本经营几年后，“假日”被整体转让了。

　　“真的非常舍不得的，这个市场以后一定会好的，可惜‘假日’等不到了。如果有机会，我还会再介入这个市场的。”

　　现在，路过运河富义仓码头的市民，就能看到原假日游艇俱乐部的几艘游艇。“听说现在的经营者经常在上面承接一些婚纱秀、珠宝秀等业务，其实这些业务都是偏离游艇俱乐部的正常功能的。”吴炯告诉记者，一个游艇俱乐部必须集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体。单纯的商业租约不利于俱乐部健康发展。

　　纵深

　　游艇停泊费一年至少数万元

　　2005年被我省的投资环境吸引，金珊瑚游艇会所诞生了。但是副总经理成洁告诉记者，杭州目前的氛围还远未达到创建游艇俱乐部的要求。

　　业内人士给记者算了笔账：目前养一艘游艇，一年的花费包括泊位费、驾驶员的工资以及一些日常养护的费用，至少几万元，其中泊位费最高，比如运河和千岛湖里，停一年3万元，钱塘江再贵些，大概六七万元一年左右。除了养护费外，每开动一次游艇所花费的钱也是一个不小的数目。吴炯告诉记者：“我现在造的这艘游艇，从钱塘江到富春江开一个来回，280公里大概需要5000元左右的油，还不包括上面的消费和住宿等费用。一些客人觉得太浪费，其实玩游艇就是享受悠闲的生活，这样的“代价”是必须的。”

　　也许是少了“玩”的心境，也许是认为每年高额的养护费用和极低的使用率，总之，到目前为止，京杭大运河、钱塘江以及富春江都没有留住曾经拥有游艇者的心，一些购买了游艇的人甚至最后都希望转让游艇。

　　来自温州的张女士告诉记者，2005年，她丈夫参加了千岛湖游艇展，一时心动买下了一艘游艇。但是新鲜劲过后，这艘游艇成了他们家最大的累赘。“一年用不了几次，停着不用又怕损坏发动机，想保险也没有保险公司接单。全家人都后悔买了这艘艇。”

　　“现在来我们会所租艇举办商务活动的不少，比如开珠宝展、进行商务洽谈，真正为了玩一趟租艇的一个都没有。”除了不固定的接受租艇业务外，金珊瑚游艇会所额外提供的餐饮、看水上烟花的业务倒不错。在外人看来，这个高档的游艇会所倒更像一个豪华而精致的“水上餐厅”。

　　前景

　　市场成熟还要三五年

　　虽然经营不尽如人意，但吴炯、成洁等业内人士对游艇业未来的发展还是抱有极大的信心。

　　这一信心首先来自政府部门的大力支持。2004年，我省颁发了《关于加快船舶工业发展的若干意见》的文件，要把杭州打造成为长三角乃至全国游艇产业聚集地和制造中心之一。舟山要在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿建游艇码头旅游度假区。普陀区已委托澳大利亚游艇专家做游艇基地的规划，规划的基地面积达2000亩，将容纳1000艘以上游艇，可避12级台风，基地内设有游艇俱乐部、展览中心、驾驶培训学校等，适合大型游艇全天候停泊、补给。这一项目计划将在5年内完成。同时为了规范游艇业，我省在2010年内，游艇俱乐部的数量不得超过15家。

　　此外，我省潜在的巨大消费能力也被游艇业内人士看好。按照吴炯的估计，真正消费得起私家游艇的人，身家应在5000万元左右。同时，年收入数十万元至百万元的行业精英，也是游艇业消费的潜在群体。“他们可能买不起游艇，但是可以做游艇俱乐部的会员。”

　　“还是那句话，浙江并不缺消费得起游艇的人，缺的是一种游艇文化氛围的营造。”吴炯告诉记者，“现在政府部门给的政策、条件都很好，但浙江游艇市场真正能成熟还要三五年。”