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杭州游艇业风光表面下:600万身价游艇无处栖身

 停在运河富义仓码头的游艇,已经被整体转让 本报记者 胡元勇 摄

  2003年,杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司“本土”生产的第一代游艇(本报资料图片)本报记者 程瑞鑫 摄

 

   浙江在线06月20日讯  要接游艇定单,先要给客人找好泊位、招好驾驶员;接了600万元的游艇定单,找泊位花了3个多月;钱塘江到富春江之间开一个来回,280公里的路要烧5000元的油……

  从2004年4月28日杭州第一艘私家游艇正式试水钱塘江,到千岛湖连续三届重金打造“国际游艇展”,再到舟山普陀区欲用五年时间构建“游艇天堂”……短短几年时间,“游艇”报道频繁见诸各类媒体,游艇定单也纷至沓来。当那些被打印上“阳光、海滩、俊男、美女”等诸多烙印的游艇生活,以现实的方式推到人们的眼前时,曾经参与《杭州市游艇管理暂行办法》的制订、杭州游艇业的元老级人物、杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司总经理吴炯,却用“冷暖自知”来形容游艇业风光表面下的真实生活。

  600万身价的游艇无处停

  吴炯今年46岁,是我省最早一批造游艇的人。不过从他造游艇开始,烦恼就没有断过。“开始愁卖不出去,现在有了点名气,又怕找不到游艇泊位。”

  “我们刚造游艇的时候艇身比较小,一艘艇也就十米长左右。2006年杭州市在运河富义仓造了有6个泊位的游艇码头,能停长十米左右的游艇。还没高兴多久,问题就出来了。从去年开始,我们接的定单都是大艇,最小的也有14米长,有的长度甚至超过20米,那个游艇码头显然不合适了。”

  从出游角度,很多客户也不愿意将游艇停在运河。运河里游艇限速每小时20公里,进入钱塘江还需在三堡船闸排队,而且运河里货运船非常多,航行大环境不好。一些客户曾开玩笑,在运河里开游艇,就像坐着宝马和拖拉机一起跑在村道上,没啥氛围。

  今年初,一个温州客人要订一艘价值600万元的游艇,艇长20米,合同里明确要求厂家找泊位。为了兑现合同承诺,吴炯整整忙了三个月,最后还是靠着私人关系,给大游艇在钱塘江边某船厂内找了个家。“卖游艇可不同与卖汽车,卖汽车的哪管客人有没有停车位,我们不但要找好泊位,还要花大力气找驾驶员,做好日常养护,真的很难啊。”

  现状

  杭州私家游艇不超过十艘

  吴炯厂里每年会生产十多艘游艇,大多数销往国外,国内买的人比较少,而真正的私家游艇更少。“现在杭州真正有牌的、私家游艇数仍是个位数。”

  “虽然我省要发展游艇经济,但真正时机还没到。有钱的老板不少,但懂得‘玩’游艇的太少了。”记者从港航管理部门了解到,2006年、2007年杭州只有6人考了游艇驾照,今年至今只有1人报名。

  因此对不少游艇生产企业来说,除了找不到泊位,也找不到合适的驾驶员。“游艇驾驶员除了开艇外,还要负责游艇的日常保养和简单维护,市场上真正能够得上资格的“船老大”少之又少。”

  第一家游艇俱乐部去年被转让

  吴炯曾经参股的杭州第一家假日游艇俱乐部,因为各种原因每年亏损了几十万元,2007年2月,经过两次挂牌后,最终整体转让给了厦门的一家公司。

  吴炯并不愿意多谈俱乐部转让的事。在记者的一再追问下,他将转让的原因归为以下几点:第一,市场尚未成熟,人们对游艇的认识太少。第二,俱乐部一些游艇在运河里开,速度不快,而且混在货船中,一些客户觉得和坐水上巴士区别不大。第三,如果要进钱塘江,过三堡船闸的等候时间常常让包游艇的客人感觉很郁闷,因为每一分钟都是用钱买来的。第四,当年运河沿岸的风光和水质都不如现在好。因此在亏本经营几年后,“假日”被整体转让了。

  “真的非常舍不得的,这个市场以后一定会好的,可惜‘假日’等不到了。如果有机会,我还会再介入这个市场的。”

  现在,路过运河富义仓码头的市民,就能看到原假日游艇俱乐部的几艘游艇。“听说现在的经营者经常在上面承接一些婚纱秀、珠宝秀等业务,其实这些业务都是偏离游艇俱乐部的正常功能的。”吴炯告诉记者,一个游艇俱乐部必须集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体。单纯的商业租约不利于俱乐部健康发展。

  纵深

  游艇停泊费一年至少数万元

  2005年被我省的投资环境吸引,金珊瑚游艇会所诞生了。但是副总经理成洁告诉记者,杭州目前的氛围还远未达到创建游艇俱乐部的要求。

  业内人士给记者算了笔账:目前养一艘游艇,一年的花费包括泊位费、驾驶员的工资以及一些日常养护的费用,至少几万元,其中泊位费最高,比如运河和千岛湖里,停一年3万元,钱塘江再贵些,大概六七万元一年左右。除了养护费外,每开动一次游艇所花费的钱也是一个不小的数目。吴炯告诉记者:“我现在造的这艘游艇,从钱塘江到富春江开一个来回,280公里大概需要5000元左右的油,还不包括上面的消费和住宿等费用。一些客人觉得太浪费,其实玩游艇就是享受悠闲的生活,这样的“代价”是必须的。”

  也许是少了“玩”的心境,也许是认为每年高额的养护费用和极低的使用率,总之,到目前为止,京杭大运河、钱塘江以及富春江都没有留住曾经拥有游艇者的心,一些购买了游艇的人甚至最后都希望转让游艇。

  来自温州的张女士告诉记者,2005年,她丈夫参加了千岛湖游艇展,一时心动买下了一艘游艇。但是新鲜劲过后,这艘游艇成了他们家最大的累赘。“一年用不了几次,停着不用又怕损坏发动机,想保险也没有保险公司接单。全家人都后悔买了这艘艇。”

  “现在来我们会所租艇举办商务活动的不少,比如开珠宝展、进行商务洽谈,真正为了玩一趟租艇的一个都没有。”除了不固定的接受租艇业务外,金珊瑚游艇会所额外提供的餐饮、看水上烟花的业务倒不错。在外人看来,这个高档的游艇会所倒更像一个豪华而精致的“水上餐厅”。

  前景

  市场成熟还要三五年

  虽然经营不尽如人意,但吴炯、成洁等业内人士对游艇业未来的发展还是抱有极大的信心。

  这一信心首先来自政府部门的大力支持。2004年,我省颁发了《关于加快船舶工业发展的若干意见》的文件,要把杭州打造成为长三角乃至全国游艇产业聚集地和制造中心之一。舟山要在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿建游艇码头旅游度假区。普陀区已委托澳大利亚游艇专家做游艇基地的规划,规划的基地面积达2000亩,将容纳1000艘以上游艇,可避12级台风,基地内设有游艇俱乐部、展览中心、驾驶培训学校等,适合大型游艇全天候停泊、补给。这一项目计划将在5年内完成。同时为了规范游艇业,我省在2010年内,游艇俱乐部的数量不得超过15家。

  此外,我省潜在的巨大消费能力也被游艇业内人士看好。按照吴炯的估计,真正消费得起私家游艇的人,身家应在5000万元左右。同时,年收入数十万元至百万元的行业精英,也是游艇业消费的潜在群体。“他们可能买不起游艇,但是可以做游艇俱乐部的会员。”

  “还是那句话,浙江并不缺消费得起游艇的人,缺的是一种游艇文化氛围的营造。”吴炯告诉记者,“现在政府部门给的政策、条件都很好,但浙江游艇市场真正能成熟还要三五年。”

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