7.5米，这是金塘大桥主通航孔桥上剩下的最后缝隙，填补它的将是第93段钢箱梁。金塘大桥的标志性工程——主通航孔桥将宣告贯通，这几天，大桥建设者都已经迫不及待了，他们用一个简单的钢制施工走廊将这7.5米的两端连在一起，行走其间，不亦乐乎。

　　 到今年6月底，金塘大桥已完成工程量的80.7%。预计年底前，舟山大陆连岛工程即可全线贯通，舟山人告别舟楫摆渡的日子近了。

　　 钢箱梁安装，夜以继日的海上施工

　　 6月25日中午12时，在金塘大桥主通航孔桥下的一艘施工警戒艇上，中交二航局金塘大桥项目部党总支书记丁俊峰，一直在仰头凝望着那仅剩的7.5米缝隙。虽然只有那么一点距离，但他心里很清楚，它不像孩童搭积木那么简单，因为已经架设的92段钢箱梁会热胀冷缩，将会影响最后一块梁段的吊装。

　　 自去年年末进入钢箱梁安装阶段后，承担施工任务的中交二航局项目部遇到了冬季季风频繁、运梁船在主航道抛锚定位受限制、起吊封航时间存在不确定性等困难。项目部认为，主通航孔桥是大跨径斜拉桥，如进入台风期钢箱梁尚未安装完成的话，将对大桥造成极大威胁，所以必须在6月底前合龙。

　　 为此，大桥建设者们夜以继日，加快了桥面吊机的拼装、调试、试验工作；充分利用夜间低温状态进行钢箱梁精调定位、测定，控制钢箱梁的安装标高，提高焊接质量；加强与海事部门的联系，在每片钢箱梁吊装7天前上报安装计划，3天前上报准确的安装方案和具体安装时间，以便海事部门及时发布航行通告，进行封航……

　　 在每次封航的三个小时内，他们快的时候一个半小时就将一块梁段吊装到位，最快时达到了四台桥面吊机平均一天完成一块梁段安装施工的速度。

　　 钢牛腿、钢锚梁组合体系为国际首创

　　 正是这种效率，让舟山人的梦想在一天天变为现实。从2005年11月25日开始，主通航孔桥的建设者攻克诸多难关，经受了12次台风的袭扰，完成了海上施工平台搭设、桩基施工、承台浇筑、索塔封顶、钢箱梁架设等一系列关键节点工程。

　　 金塘大桥是继东海大桥、宁波杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥。而它的主通航孔桥是一座主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十位，通航净空高度51米、净宽544米，主索塔顶标高210米，按5万吨级船舶通航标准设计。

　　 在主通航孔桥将宣告贯通之时，连岛工程建设指挥部副指挥张胜利对记者欣喜地说，他们成功地进行了海上大直径超长嵌岩钻孔灌注桩施工、国内跨海大桥建设中最大钢套箱的整体吊装、海上大型承台施工，斜拉索塔端锚固结构采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系为国际首创。

　　 大桥建设者们一直都在与时间赛跑

　　 因为梦想，许多舟山人一直在凝望着本岛西边发生的一切。为了舟山人的登陆梦想，大桥建设者们一直都在与时间赛跑。

　　 2005年11月25日，随着搭设海上大型施工平台的第一根钢管桩开始沉放，金塘大桥主通航孔桥施工拉开帷幕。

　　 2006年4月23日，D4号主墩开始上段直径2.85米、下段直径2.5米的超长大直径变截面嵌岩桩施工。到9月23日23时50分，两个主墩84根打入海平面下110～117米的钻孔灌注桩施工完毕。

　　 2006年10月16日，一个足有半个足球场大的双壁防撞钢套箱在主通航孔桥D4号主墩顺利地进行了整体安装。这是国内跨海大桥建设中最大的钢套箱，索塔的钢筋混凝土承台在自身具有的防撞能力之外还将受到它的保护。钢套箱的成功安装，标志着金塘大桥主桥基础建设取得阶段性胜利。

　　 2007年5月1日18时30分，金塘大桥主通航孔桥D2号墩最后一根钻孔桩成功浇注完毕，这标志着金塘大桥主通航孔桥6个墩124根钻孔灌注桩基础施工全部顺利完成。

　　 2007年11月26日上午11时30分，主通航孔桥D4号索塔边，一艘350吨全旋转起重船伸出长长的吊臂，将一节重达211.2吨的钢箱梁从运梁船上轻轻抓起，吊至约60米的高度后，平稳地将它安放在索塔横梁顶支架上。金塘大桥主通航孔桥正式开始上部结构施工。

　　 2007年12月29日，金塘大桥主通航孔桥两座索塔实现封顶。

　　 2008年5月15日11时，经过近2个小时的紧张施工，金塘大桥主通航孔桥金塘侧边跨合龙段钢箱梁吊装完成；此前的5月12日，宁波侧边跨已经合龙。

　　 金塘大桥主通航孔桥主跨即将实现合龙，届时全长1210米的主通航孔桥全部贯通。

　　 我们等待，我们欢呼，金塘大桥正式通车的那一天，已经越来越近。