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资金压力陡增 杭城汽车经销商面临大洗牌

   浙江在线07月09日讯 曾经在杭城车市一度叱诧风云的吴端平,如今为何债台高筑?这一事件给杭城车市带来了什么样的影响,有着什么样的启示?消费者又该如何维护自己的权益?连日来,记者对这一事件展开了调查。

  吴端平车市沉浮录

  在杭城汽车界,吴端平赫赫有名。吴端平最早在杭州东风发动机厂上班,曾任销售科长。后于上世纪90年代初离职,从事汽车销售。

  上世纪90年代末,吴端平在进口车生意中如鱼得水,什么进口车赚钱他就做什么车。从丰田佳美、尼桑风度再到宝马,吴端平的“车路”非常广。有人认为,那时候还没实行汽车品牌管理制度,没有4S店,吴端平就有了大展拳脚的市场空间,这是他能够成功的主要原因。

  在业内,吴端平的名气越来越大。2000年以后,吴端平盯上了高档进口车生意。浙江卖出的第一辆兰博基尼,就出自他的手笔。而法拉利、玛莎拉蒂等名车,也成为了他的“常客”。这时候的吴端平彻底摆脱了“黄牛”形象,在文一西路建立了汽车展厅。

  品牌管理:汽车销售艰难转折

  2002年,广本将4S店模式引进国内后,国内汽车销售行业酝酿一次转折。4S店模式开始盛行,很多经销商纷纷变身成为某一个汽车品牌的专卖店。类似于吴端平这样的“杂牌军”也面临着危机,他生意开始走下坡路。

  作为车市中的“个体户”,吴端平从建店之初就遭遇了资金困难。在进口起亚的敦促下,直到2006年4月4S店才正式开业。“开这个店前后大概花了2000万元,销售展厅投入都是吴端平自己出的钱,但是维修车间的投资方却另有其人,维修利润归投资方。”知情人向记者介绍说,此时的吴端平连员工的工资都很难发出了。

  “做惯了进口车,他嫌国产车利润太薄。高档进口车品牌,他的资金实力却不够,只好拿下进口起亚来做。”知情人说,这就是吴端平当时的尴尬。而2003年他对汽车网站进行了投资,前后投入1000多万元,一直没有创造出经济效益。硬着头皮建店,这对吴端平来说是一个“面子工程”。

  投资失败:资金链瞬间断裂

  吴端平债台高筑,与其两次失败的投资直接相关。

  “早10年,吴端平无论是名气还是经济实力,都要强过金恒德的周金法。可是现在,两者的境遇却截然相反。”浙江宝雪龙总经理马林奎认为,吴端平错过了2002年以后的“转型”期,他不解为何吴端平不去寻找一个主流汽车品牌。

  其实从2003年开始,吴端平专注于投资中国汽车网。那时候国内专业汽车网站,尤其是贸易性网站并不多。吴端平想把中国汽车网打造成类似于淘宝网的贸易网站,成为汽车交易平台。可惜的是直到2006年初,投入千万元巨资后仍然看不到盈利的希望。吴端平做中国汽车网的时候,错过了“转型”的最佳时机。

  中国汽车网夭折之后,吴端平的投资兴趣突然又转向了音乐网站。他兴建了一个名叫“娱乐基地”的音乐网站,试图通过铃声下载和出售歌曲版权实现盈利。此时,进口起亚4S店已经正式开业,然而每月销量却不到20辆——比建店前差了很多。

  2007年7月,吴端平向广发银行贷款500万元。2007年9月,吴端平通过朋友,以银行4倍的利率向慈溪人借来了500万元“高利贷”。2008年1月,吴端平以汽车作为抵押,向浙江中财典当取得500万元当金。2008年3月,吴端平向义乌人借得650万元高利贷,月息3%。就连吴端平的三辆私车,捷豹、宝马X5、奔驰350,也被送进了典当行。

  吴端平似乎已经“穷途末路”。2008年6月底,因多笔债务到期,吴端平的资金彻底崩盘,而此前他寄希望于“娱乐基地”能够引来风投,这样的愿望却迟迟没有实现。

  车市拐点来临

  经销商面临大洗牌

  “种种迹象表明,杭城车市已经迎来一个新的拐点。”浙江申通时代公司汽车公司总经理张旭峰认为,众诚汽车公司的资金崩盘事件,就是拐点来临的先兆。

  “银行银根收紧后,很多经销商的资金周转产生了很大困难。”张旭峰说,按照目前汽车业的惯例,经销商向厂家进货,不能赊账。现在没有哪家经销商的自有流动资金能够解决车款,必须通过各种渠道获取足够的资金,其中银行贷款就是其中的一个最主要渠道。卖出一批车子,及时把银行的贷款还上,周而复始,只要公司正常运营,就不至于资金崩盘。然而最近几个月的销售情况很不理想,一些经销商的库存问题开始严重起来。车子卖不掉,贷款不能按时还上,资金压力明显增大。

  记者从杭州车市了解到,由于近来几个月的销售欠佳,经销商普遍面临库存压力。今年前5个月,杭州汽车上牌量仅比去年增长2%。一家日系合资品牌4S店,库存量早已超过月销量的2倍以上。而像众诚汽车公司这样,拆东墙补西墙,不得不寻求民间借贷以解燃眉之急的,也已不止一家。

  “今年以来,由于银行意识到汽车抵押风险加大,抬高了贷款门槛。”张旭峰说,现在如果经销商向银行贷款光有汽车抵押肯定不行,有的需要厂家提供担保,还必须支付不菲的保证金。如果厂家不改变产销计划,降低经销商的销量任务的话,车市可能会出现更多类似于众诚这样的“范跑跑”。与此同时,厂家之间的洗牌也会因为这一情况的变化而加速。他认为,经销商现在的当务之急就是降低库存,尽量盘活资金。

  目前进口起亚在浙江共有3000多用户,其中杭州有1000多用户。进口起亚周一告诉记者,他们打算在全省建立9家特约维修站,杭州用户的售后维修工作暂时委托给中现4S店。这一事件也给消费者敲响了警钟,如何避免类似的事情发生。比如,尽量选择有实力的经销商,缩短提车周期,最好是现车交易。

  行业调查:盈利能力下降

  “吴端平这一事件,固然与其投资失败有关,但也与当前汽车销售行业盈利能力持续下降有不可分割的关系。”浙江宝雪龙总经理马林奎告诉记者说,如果把杭州的汽车销售业分成几个周期的话,可以大概分为以下几个阶段。2003年以前是车市的迅猛上升期,很多车商都在那时候赚“饱”了,月收入超过1万元的销售员大有人在。2004年以后,由于竞争加剧,杭州车市开始形成两极分化格局,赚钱的经销商有,亏钱的也大有人在。而今年以来车市又会进入新一轮周期,经济大环境不容乐观,油价上涨等负面因素此起彼伏,经销商的日子更为艰难。

  目前杭城共有大小汽车经销商100多家,它们的盈利状况到底如何?马林奎认为,现在的局面是,1/3盈利,1/3持平,1/3亏本。“能够盈利的经销商主要有这么几大类,其一是品牌强势,销量大且价格管理严格,能保证销售利润。其二是市场占有率高维修利润丰厚,可以反哺销售亏损。其三则是单店经营,短期内仍然形成市场垄断优势。”他说,这些以外的经销商,能够勉强维持下去的已属不易。如果市场形势一出现风吹草动,就很容易从勉强维持转为亏本经营。

  一个有趣的现象是,据马林奎提供的数据,目前杭州汽车销售和维修从业人员平均年薪为3万元左右,收入持续下滑反映了行业盈利能力的下降。今年年初石祥路上的一家汽车经销商,为了减轻日见上涨的租金压力,不得不搬迁他地。

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