在杭州一家IT企业上班的戴先生，前两天刚买了一辆标致307两厢车。“现在停车位这么紧张，两厢车无论如何都比三厢的要灵活方便。”戴先生说。

　　两厢车是2008年车市的热点。从2月上市的东风标致两厢307，到3月的雪佛兰新乐骋、两厢马3，4月的吉利金刚两厢、骊威劲锐版，6月的中华FRV、广州丰田雅力士、南京名爵MG3，7月的新一代飞度，再加上下半年将上市的比亚迪F1、东风雪铁龙世嘉、斯柯达法比亚、长安福特新嘉年华等重量级新车，据不完全统计，2008年上市的两厢车多达23款，超过了目前市场上国产两厢车品种的总和。

　　以前欧洲车来中国都要加“尾巴”

　　两厢车“不大气”、“没面子”、“不像轿车”的观念在国人心目中盘踞了十余年之久，曾经迫使汽车厂商不得不把两厢车加个“尾巴”才敢拿到国内来卖。

　　早在1992年，武汉神龙就推出国内第一款两厢车富康，在“老三样”当道的年代，桑塔纳、捷达销量远高于两厢富康。无奈之下，富康加了“尾巴”，推出三厢版富康988。

　　这之后，包括飞度、POLO等国际著名的两厢车型，在进入中国时都为了迎合消费者选择加“尾巴”。直到2005年、2006年，包括标致307、福克斯等在内的欧洲经典两厢车，在进入中国市场时，仍然先推加“尾巴”的三厢车型。

　　现在两厢车已经开始占据主导地位

　　但现在这种情况正在迅速转变。在三厢车与两厢车并存的车系中，两厢车市场表现大多优于三厢车。

　　来自经销商方面的数据印证了这一变化。我们从杭州多家经销商那里了解到，在小型车领域，两厢车的销量已经完全压倒了三厢车。

　　“POLO劲情(两厢)和劲取(三厢)的销量基本上是七三开。”上海大众浙江销售公司的市场部经理李玉华说。来自东风日产友通4S店的数据显示，骐达(两厢)和颐达(三厢)的销量基本上稳定在2.5∶1的比例上。“飞度的销量明显比思迪好，再加上新一代飞度上市了，两者的差距估计会拉得更大。”广州本田浙江新世纪汽车公司的销售部副经理傅侃侃说。

　　不光是小型车，我们从东风标致物产森美4S店、长安福特万国4S店了解到，在A级车市场，两厢版的增长势头也颇为明显——两厢福克斯销量超过了三厢车，两厢307也可以与三厢车平分秋色。

　　我们的用车环境跟欧洲越来越像了

　　“国内的两厢车市场肯定是未来汽车市场的主力，看看欧洲的情况就知道了。”一位业内人士语气十分肯定地说，现在杭州等大城市的用车环境和欧洲越来越相似：油价高涨、道路拥堵、停车困难。这一系列现实问题的出现，促使越来越多的人把买车的目光投向了小巧灵活且省油的两厢车。

　　在欧洲，两厢车一直是汽车消费的主流。统计数据显示，在德国，两厢车占轿车市场保有量的70%，在法国，这一比率为80%，在意大利，比率更是高达85%，

　　欧洲人为什么青睐两厢车？有人总结了三大原因。

　　一是省油：两厢车构造要比三厢车简单，因此车子自重也要轻上几十公斤，这样用油就比较省。据粗略统计，两厢车耗油要比同品牌三厢车省8%。

　　二是宽敞：两厢车主车厢要比三厢车长，显得比较宽敞，就是一家子都坐进去，也不觉得太挤。

　　三是停车方便：两厢车总长要比同品牌三厢车短，占用车位的面积也相对小些。在寸土寸金的大城市里，两厢车“船小好掉头”，比较容易找到停车位。