近日，《宁波—舟山港总体规划》通过国家交通运输部和省政府组织的联合评审。根据规划，未来几年，宁波—舟山港将发展成为世界顶级货港。

　　 《规划》中提到，宁波—舟山港规划港口岸线总长446.8千米，其中港口深水岸线长约358.1千米，占规划岸线的80.1%。宁波港域内已建港和规划建港用自然岸线总长约164.8千米，其中港口深水岸线116.1千米，占规划港口岸线资源的70.4%；舟山港域内规划港口岸线总长282千米，其中港口深水岸线242千米，占规划岸线的85.8%。

　　 《规划》提出，宁波—舟山港形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区、建立各类物流园区和临港工业区。形成北仑、金塘、穿山、大榭、梅山、六横和洋山的集装箱运输核心港区和物流园区；形成镇海、北仑、大榭、老塘山、定海的外贸进口原油转运核心港区；形成北仑、六横、泗礁和衢山的大宗散货转运核心港区。

　　 按港区划分及功能，划分为“一港、二域、十九区”，即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区。

　　 其中，舟山港域：定海港区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，老塘山港区以货物的装卸、仓储、中转服务为主，形成低污染的临港工业园区。本岛周边岛屿形成以原油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。金塘港区是发展国际集装箱中转运输为主的大型深水港区，建设物流中心和临港加工业园区；马岙港区以大宗散货运输为主，形成以重化工业为主的临港工业基地；沈家门港区发展成为国际油轮母港，兼顾省际、岛际客运和地方货运；六横港区为集装箱运输、煤电一体化、大宗散货中转运输大型深水港区，发展港口物流，形成重化工业、修造船等临港工业基地；高亭港区为东海油气田储存中转服务，建设临港工业园区，形成船舶修造业基地，承担岛屿对外交通运输；衢山港区主要以大宗散货中转运输为主，拓展临港工业，建设船舶后勤供应保障服务基地；泗礁港区主要承担大宗散货的储存和中转运输服务，适当发展临港工业；绿华山港区形成水上过驳、水水中转基地，兼顾城市生活、旅游休闲服务；洋山港区主要承担远洋和沿海集装箱的中转运输功能，依托港口开发建设大、小洋山工业园区和物流园区。

　　 据省港航部门的统计，到2007年底，宁波—舟山港已拥有万吨级以上深水泊位84个，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。2007年，宁波—舟山港共完成货物吞吐量4.73亿吨，位居世界港口第三位、全国第二位；完成集装箱943.1万标准箱，位居全国第四。随着杭州湾跨海大桥的建成，宁波—舟山港与上海港相通，串起了长江出海口江海连运“T”字型的黄金海岸，从而组成了中国乃至世界最大的港口群。

　　 据悉，此次会议通过的评审意见，将形成报批稿，报浙江省人民政府、国家交通运输部联合审批。