昨天上午9点22分，当缆绳松开后，5.5万吨的巨轮随着一排排滚动的气囊缓缓移向水面，只用了短短2分钟，巨轮就滑出了船台，驶入江中，成功下水！

　　不经意间，一项新的世界纪录在台州诞生。

　　5.5万吨，是全世界用气囊下水的载重量最大的船舶，刷新了此前由江苏创造的将4.5万吨船舶用气囊送下水的纪录。

　　怎么把这个大船弄下水

　　这艘轮船名叫VICTORIA 1，总长189.98米，设计吃水11.8米，主机功率9480KW，是新加坡客商花2亿多元在浙江健跳造船有限公司定制的，是目前全国民营造船企业自行研究制造的最大吨位的船舶。

　　如何将这艘巨轮顺利送下水，厂方可是花费了一番脑筋。在多次研讨后，决定用气囊下水技术。

　　目前造船界普遍认为，用气囊将船送下水，这项技术只适用于长度小于180米、载重量小于3万吨的船舶。

　　随后，就船舶的自重、水位的高低、气囊的排列、下水水域环境的警戒等，技术人员进行反复计算，作出了周密的安排。

　　最终，5.5万吨的船舶成功下水。

　　曾经的尴尬不大会出现了

　　这次破纪录有什么意义呢？

　　台州民营企业造船的数量和规模，在全国都是最大的。一段时间以来，因为不满所造大船下不了水，一些大型民营造船企业迁移到苏北的长江边上去造船。

　　前几年，台州曾有过造好的船下不了水的尴尬，酿成险情。

　　2004年7月5日至6日，台州椒江江北造船厂小圆山分厂通宵忙碌，只为了让一艘6000吨级的集装箱船下水。

　　原本希望此船随着潮水下水，没想到关键时刻钢丝缆绳断了，船的后半部分陷入了江中，前半身停留在岸上，动不了了。海事部门用三艘船一起拉，折腾了一天一夜，才将这艘轮船拖下了水。

　　当年，台州能造的最大船舶吨位为1.8万吨，如今已能造5.5万吨的轮船。

　　“采用气囊下水技术后，像当年那样搁浅的事故不大发生了。”台州海事局工作人员说。

　　专家说，这次破纪录，说明气囊技术更加成熟了，对造船行业是重大利好，相信会有更多民营造船企业敢于造大船，去省外发展的步伐也会放缓。

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　　目前，大的船舶下水主要有船坞、气囊、滑动等三种方式：

　　滑动：是最传统的办法，要修建滑板、滑道等，还要借助潮水、气囊等外力作用，才能将船体缓慢滑下水，通常只针对小型船舶，相对容易出事。

　　船坞：这项传统技术，相当于将一个海湾圈进来造船，船造好了，打开闸门，把水放进来，让船浮出去。这个对资金规模、技术要求都很高，还要挑选海面开阔的位置，通常适合于大型的国有造船厂，台州造船厂众多，却只有一家造船厂有船坞。

　　气囊：简单说，就是用气囊将船托起来，然后滑下水。这项技术是我国发明的，具有成本低、用时短的优点，缺点是风险相对较高，万一一两个气囊爆破了，船下去了就容易自动抛锚。如果江面不够宽阔，很容易冲到对岸去。