浙江在线08月08日讯 记者乘坐出租车前往北京南站，远远地就能看到这座被喻为“亚洲第一站”的建筑。它就像一只巨大的银白色“飞碟”悬浮在空中，气势如虹。

　　北京南站共有五层，地上二层为乘客的候车区，一层为乘客出发区；在地下一层可换乘各条公交线路，地下二层、三层则是地铁的换乘区，可以实现乘客不出站台“零距离换乘”的目标。不过由于地铁尚未开通，因此地下二、三层也没有开放。

　　走进大厅，记者有些惊讶，预想中火车站那种人潮汹涌的场景并未出现。尽管旅客不多，但服务人员已经基本到位，志愿者、值班站长、服务台等服务人员在各个角落为初来南站的旅客解答各种问题。一位志愿者说：“前几天人是挺多的，但那时候是周末，而且城际高铁刚开始，不少人是来尝鲜的。这两天不是周末，人自然就少一些了。”

　　通过安检进入候车大厅。大厅中从东到西整齐地摆放着让旅客休息的座椅。最为引人注目的是32台自动售票机。旅客只要在触摸屏上选择乘车日期、最终目的地，系统自动将所有车次按时间顺序列出。记者用自动售票机买了一张C2019次前往天津的二等座车票，全过程仅用了一分钟左右。工作人员告诉记者，自动售票机也预留了银行卡刷卡口，不过这一功能目前尚未开通。

　　时速最高达到347公里 过道上的矿泉水瓶纹丝不动

　　快！这是京津城际高铁给记者留下的最深印象。人类有记录以来最快的“风”是1934年在美国华盛顿测到的，每小时371.5公里。而在2008年6月24日，京津城际铁路在运行试验中，国产动车组在保持安全运行的状况下，跑出了每小时394.3公里的速度，把最快的“风”都抛到了身后。

　　昨天记者所乘坐的城际列车虽然没有达到每小时394公里的速度，但最高达到的347公里时速，还是让乘客们惊叹不已。坐在记者对面的乘客张先生从列车一开动，眼睛就没离开过车厢两头的速度显示屏。列车仅开了10分钟，速度就从零飙到了300公里/小时。“这不是开得太快，是飞得太低。”张先生借用春晚上的台词打趣说。

　　列车飞速前行，但坐在车里的记者几乎没有感觉到什么震动，以往坐火车常听到的“咣当”声也被轻轻的“嗖嗖”声所代替。

　　记者手边的宣传册介绍，列车采用了减速玻璃，既方便人们观光，又能防止产生眩晕的感觉。连光源也全部是隐性光源，不见一个灯管。记者试着将半瓶矿泉水放在列车过道上，在高速行驶中水瓶竟纹丝不动，唯有水面荡起微颤的波纹。

　　半个小时后，列车稳稳地停在天津站的站台上。下车时，记者发现在列车的车头上有着点点黑迹，那是飞驰的列车撞上昆虫后留下的。身后，一位天津口音的大妈正在向自己的孙子发着感慨：“我几十年前第一次坐火车去北京，坐的还是那种蒸汽车头拉的绿皮车，开到北京得六七个小时。一趟车坐下来，满头满脸的煤灰……”