备受瞩目的沪杭磁悬浮的建设过程一波三折，从2006年3月份沪杭磁悬浮交通项目建议书获得国务院批准，该项目正式开展可行性研究工作开始，中间经过争议、线路优化和调整……

　　 2006年3月13日

　　 交通项目建议书获批

　　 2006年3月13日，国家发改委发布消息，新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已经获得国务院批准，该项目正式开展可行性研究工作。

　　 获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，全线高架，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，设杭州东站和嘉兴站，上海境内拟设龙阳路、世博园、南站等站点；磁悬浮沪杭线车速正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。

　　 2006年5月22日

　　 中德细化沪杭磁浮合作

　　 2006年5月22日，中国国家发展和改革委员会与德国联邦经济与技术部，在北京共同举办了第四届中德高技术对话论坛。中国国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明在论坛上发言时表示，经过友好磋商，该中心已与德国相关公司，就兴建上海至杭州磁浮铁路在项目操作模式、总体责任划分、技术转移、机电设备分交等方面达成一致。

　　 2007年5月24日

　　 沪杭磁悬浮被叫暂停

　　 沪杭磁悬浮建设突遭寒流。2007年5月24日，上海市闵行区政府办公室有关负责人对记者证实，沪杭磁悬浮项目暂停。国家铁道部计划司司长黄民对此仅对记者表示，“目前一切都在研究和讨论中，具体情况将会在合适的时候公布。”

　　 2007年6月19日

　　 沪杭磁悬浮仍处论证阶段

　　 上海市政府新闻发言人焦扬2007年6月19日在例行新闻发布会上说，沪杭磁悬浮项目仍处于前期论证阶段，其中的一项工作便是向国家环保总局提交环境影响报告书。

　　 此前国家环保总局负责人表示，国家环保总局已经受理了沪杭磁悬浮交通项目的环境影响报告书。

　　 由于上海虹桥机场的定位和发展规模有所调整，原方案中的沪杭线上海龙阳路站调整为虹桥站，即增加磁悬浮上海机场联络线工程，它位于上海市浦东新区、徐汇区和闵行区的境内，全长约34.8公里。

　　 2007年12月12日

　　 磁悬浮进一步优化线路

　　 在2007年12月12日召开的上海市政府例行发布会上，上海市环保局局长张全透露，科学论证表明沪杭磁悬浮的辐射影响非常小。

　　 张全说，经过大量科学检测和论证，从环保的角度来说，距磁悬浮线路轨道3米处的电磁辐射残留非常少，5米以外基本就没有影响了。张全还表示，目前磁悬浮项目还在进一步优化线路，尽量地避开居民建筑。

　　 2008年1月2日

　　 磁悬浮上海段环评公示

　　 历时近一年的沪杭磁悬浮上海段环评工作，为这个敏感项目亮起了“绿灯”：2008年1月2日起公示的《沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书(简写本)》称，从环保的角度看，“工程建设可行”。

　　 上海市市长韩正今年1月31日说，沪杭磁浮上海机场联络线目前仍处于听取意见阶段，在专家研究论证后，还将再次听取市民意见。

　　 →影响一

　　 催生沪杭“同城效应”

　　 沪杭磁悬浮线全长不到200公里，按设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半小时；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个0.5个至1个小时的出行圈。

　　 →影响二

　　 适当拉平沪杭房价

　　 “工作在上海，居住在嘉（兴）、杭（州）”将成现实。浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋认为，沪杭磁悬浮线会适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成其“后花园”。沪、嘉、杭三地一定会出现一批“早出晚归”族。

　　 →影响三

　　 “板块经济”加速分化

　　 有专家预测，此前，以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势以向西北偏移为主，侧重于倾向苏州、南京等地，所谓“地倾西北”。而眼下，这种倾向随着沪杭超高速通道的畅通有望改观。