浙江在线08月20日讯 开车跑长途最怕就是疲劳驾驶酿车祸，有的个体老板又要司机赶时间，又不舍得一辆车雇两个司机，于是一种新的职业应运而生——长途车司机陪聊。

　　昨天凌晨，杭浦高速上发生的一起事故，令“陪聊”一族浮出水面。

　　一起事故牵出职业“陪聊”

　　昨天凌晨零时，嘉兴高速交警接到报警电话称，一辆河南牌照的大货车，在杭浦高速往杭州方向69KM处撞到了中央护栏。

　　5分钟后，交警赶到现场。经调查，这是一起疲劳驾驶导致的单车撞护栏事故。司机张凯装了一车的塑料切片，从上海金山出发，运往绍兴。

　　“我从白天开到现在，一路都没休息，实在是想睡觉。”张凯说。

　　“车上不是还有一名驾驶员吗？你累了可以让他开！”交警指指坐在副驾驶座的人问张凯。我国《道路交通安全法》规定，司机连续开车不能超过4个小时。

　　孰料张凯语出惊人：“他？他不会开车，是老板雇来陪我聊天的。当时他也睡着了！”

　　说完，张凯又埋怨起“陪聊”：“怎么我都睡着了，你还不把我叫醒！撞车都是你害的！”

　　司机打瞌睡，“陪聊”掐大腿

　　“陪聊”王志能不会开车。他受雇于货车老板，每天的任务就是跟随司机出车，一路上陪司机聊天。

　　“司机一到晚上就容易瞌睡，我跟他聊天、给他说笑话，帮他克服睡意，避免疲劳驾驶。”

　　王志能还说，他经过几个月的“职业磨炼”，得出一个结论：一个人的疲劳程度有个“临界点”，这个临界点大概持续半个小时，只要挺过这半个小时，整夜开车都不会犯困了。

　　“我的任务就是陪他熬过这个‘临界点’，一旦过了，他就会像吃了兴奋剂一样，整晚精神好得很。”王志能说。

　　为了展示一名“陪聊”的职业特征，王志能还现场做起了演示，当司机犯困时，他如何“力挽狂澜”。

　　“别睡着了，看前面！”“偏了，偏了，向左转！”王志能边扯着嗓子喊，边动手比划，“万一到了紧要关头，我还会用力掐司机大腿，把他弄醒。”

　　他还沾沾自喜地告诉民警，有一次在沪杭高速上，司机困得头越来越低，差点追尾一辆货车，幸亏他及时大喝一声，才避免“车毁人亡”。

　　“既然你把自己说得这么重要，怎么还会睡着，出车祸？”民警一句话问住了王志能。

　　个体车主为省成本不顾行驶安全

　　嘉兴高速交警支队四大队大队长俞峻介绍，一家规范的运输企业，在跑中长途运输时，每辆车固定配备两名司机，“但现在一些小型运输企业为了节约成本，每辆车只配一名司机，但又怕司机疲劳驾驶出车祸，也为了应付检查，就又加了一名‘陪聊’。”

　　“雇一名司机每个月大约要5000元，而请一名‘陪聊’只需1000元。这里面的差价，让老板们不顾安全铤而走险。”

　　俞峻表示，“陪聊”在几年前就已出现，但大多以“搬运工”、“小工”等形式存在于运输业，并没有形成一种职业。今年以来，“陪聊业”在河南、安徽等地的个体老板运输车上“繁荣”发展起来，而浙江的运输货车上，嘉兴高速交警还是第一次发现这种情况。请“职业陪聊”其实是一种变相要求司机疲劳驾驶的行为，虽然目前还没有法律法规来处罚这一行为，但为了每月省几千元出此下策，出了车祸吃亏的还是车主和司机。